众所周知的是，德国大众汽车集团已经成为目前国际汽车市场上首屈一指的巨无霸，旗下品牌除了宾利、大众、斯柯达、奥迪、布加迪、西亚特、兰博基尼、保时捷、杜卡迪之外，还有斯堪尼亚、MAN等商用车领域的顶尖品牌。俗话说得好，多生孩子好打架，大众集团众多品牌为其在世界汽车市场上攻城掠地的同时，也因为各种内斗给大众集团带来了巨大的资源内耗。
以中国市场为例。大众集团在中国汽车市场上不仅有两家合资公司一汽大众和上汽大众，同时还有保时捷、奥迪等主力豪华品牌争夺高端市场，从2017年上半年的销量数据看，大众集团旗下在华（包含香港地区）的大众、奥迪、斯柯达以及保时捷四大品牌共销售出新车近183万辆（其中进口车销量为88,400辆），同比去年的186.21万辆略下降1.72%。值得一提的是，大众集团在华两家合资企业以及进口车共销售大众品牌车型140万辆。斯柯达上半年共交付新车134,000辆，同比去年同期的145,800辆下降8.1%。豪华品牌方面，奥迪上半年在包含香港地区在内共销售新车254,800辆，相比同期交付量下降12.2%。在奥迪品牌销量下滑的同时，大众集团另一豪华车品牌保时捷的销量却格外突出，在中国市场以上半年3.59万辆的销量，同比大幅度增长17.8%。
奥迪和保时捷在中国市场的表现差距如此之大，让笔者不仅回想起几年前的一个旧闻，当时德国汽车媒体Worldcarfuns报道，大众旗下的保时捷、奥迪两个品牌之间心生不满，相互指责。奥迪公司2014年宣布将不使用由保时捷公司主导开发的MSB平台，尽管在这一平台上奥迪公司可以研发推出全新的A6、A7、A8车型，这导致了保时捷公司的不满。此外，保时捷公司认为奥迪公司主导研发的MLB平台存在技术缺陷。虽然大众集团此前表现旗下的所有SUV车型均将基于MLB平台研发，但是保时捷公司认为此基于此平台推出的车型悬挂设计不佳，电子系统效率低下。
在保时捷对奥迪表示不满的同时，奥迪公司也对保时捷公司表示了不满，奥迪公司和兰博基尼公司对保时捷公司主导研发的跑车平台不甚满意，虽然两家公司将基于保时捷公司主导研发的跑车平台推出全新Huracan(配置|询价)车型和R8车型，但奥迪公司和兰博基尼公司更想研制自己的跑车平台。
本以为“多生孩子好打架”，没想到内部先打了起来，可想而知的是彼时的大众集团高层该有多么恼火，虽然经过这几年的人事调整和协调，大众集团内部各个品牌之间已经和谐了很多，甚至不久前大众集团旗下品牌奥迪与保时捷还表示将携手进行汽车研发，以帮助大众在经历代价高昂的排放违规行为后节省资金。但显然真正的合作并不会太顺利，尤其是自大众集团在2015年9月承认在柴油车当中安装作弊软件之后，旗下各大品牌均遭到严厉调查，奥迪和保时捷均遭到波及，特别是保时捷因为一些车型搭载了由奥迪提供的3.0升柴油引擎而被德国检察机关上门调查。
除此之外，大众集团的麻烦也牵扯到了整个德国汽车工业界。7月21日，德国当地媒体《明镜》周刊发文称，德国汽车巨头大众、奥迪、保时捷、宝马和奔驰等著名厂商，自90年代以来就技术、成本、供货商、市场和策略达成了秘密协议，利用行业委员会合谋操纵柴油排放处理系统的价格，结成“卡特尔”联盟，涉嫌垄断。消息一经爆出，已经成为德国街头巷尾大家议论最多的话题。而这个问题之所以被爆出来，据传闻是德国大众集团作为猪队友，在调查中拔出萝卜带出泥，被发现有垄断嫌疑之后自己匆忙出来澄清，结果问题越来越大。至于后续该如何发展，列位看管不妨搬个小板凳，静静的看它起高楼，又看它楼塌了。
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