春风含笑柳如烟，正是人间三月天！春天的脚步已然来临，我们有幸跟随着上汽大众自驾途观L PHEV车型从杭州自驾前往千岛湖，一路经过高速、山路、省道也让我们对这款车型有了一个更进一步的认识。
途观L PHEV的外观大体上和普通燃油版保持一致，依旧是较为硬朗的设计思路。相比于传统动力的途观L，PHEV车型只是在细节上进行了差异化设计，前保险杠下方两侧采用相当醒目的“C”型LED日行灯，基本上是将大众Tiguan GTE 概念车的前杠原封不动的搬了过来，当然你想快速辨别还是得靠车身周围的PHEV标识。
途观L PHEV车型的充电接口设置在前格栅上，只支持慢充，要充满12.1kWh的电池得耗费4小时左右，基本上下班回家插上充电器就好，这也是插电式混合动力车型的优势所在。
车身侧面除了翼子板上的标识外，基本没有其它不同，轮胎配备的是韩泰低滚阻静音型轮胎，尺寸为215/65 R17。
内饰布局、用料也和普通燃油车型一致，不过8英寸的触控多媒体系统搭载的CNS2.0系统算是一大亮点，里面增加了新能源车里程监视器、驾驶模式切换、能量流显示等功能。
除此之外，仪表盘左侧的发动机转速表变成了能量输出表，显示动能回收和输出状态以及发动机转速等信息。
为了保证车辆纯电行驶时行人的安全，上汽大众的两款PHEV车型都安装了模拟发动机噪音的发声装置，用以提醒路人。而E-SoundOff模式默认是关闭的，只要按下排挡杆右上角的E-SoundOff按钮，即可关闭该装置，享受纯电行驶的静谧环境。
途观L PHEV搭载了1.4TSI涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统，搭载一台容量为12.1kWh的电池组。并且这套混动系统可以搭载到其它使用MQB平台的车型上。
1.4T发动机最大功率150Ps，最大扭矩250N·m，发动机相信很多人都非常熟悉了，在帕萨特PHEV以及蔚揽GTE上也有所搭载。
途观L PHEV上的DQ400e变速箱里面整合了一台能输出85kW/330N·m的电动机，这一整套混合动力系统动力表现相当于2.0T的发动机，扭矩表现更出色。另外，这个发动机也没有传统燃油车的启动机，而是由这台电动机担任启动机的角色，启动更快更平顺。
途观L PHEV车型提供多种驾驶模式可选，分别是E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式和蓄电池充电模式，并且提供一个在条件合适时能激发最大动力输出的“GTE”模式，这个模式就相当传统燃油车型的S挡。
在纯电续航能力不够的情况之下，驾驶者可以将挡把推至B挡，这个时候能量回收力度最高，系统会尽可能的收集车辆减速的能量为电池充电提升续航，不过这种情况下，车辆有明显的拖拽感，跟传统燃油车感觉不同，驾驶者需要适应。
在混动模式下，低速轻踩加速踏板，电机驱动车辆缓缓启动，整个起步的过程很安静也很平顺，继续踩下加速踏板，发动机会介入工作，但介入时的感觉很轻微，不会让你感到有突兀感，并且电动机扭矩爆发的特性，起步时候比燃油版1.4T要出色很多，动力随叫随到。
电机和发动机衔接时很和谐，平顺融洽结合在一起为车辆提供动力，抖动，顿挫，这些是不存在的，让你在平顺的基础上，体验到内燃机和电动机共同协作带给你的那种驾驶乐趣。
转向的调校挺轻盈，原地搓轮，移库不会感到吃力，开起来后也不会感到它跟你较劲，车身能够很好的随着方向盘的指向去改变行驶的路线，所以开着挺轻松，在各模式下的转向力度并没有什么明显变化，整体的调校风格还是偏向于舒适和平稳。
总结：途观L PHEV除了拥有良好的驾驶品质之外，一系列的政策也是相当明显的，首先可以减免购置税以及车船使用税，在限牌城市还能享受免费的牌照，而在杭州这样的城市，PHEV车型还能免受尾号限行政策以及公交车道行驶的权利，因此对于消费者来说，途观L PHEV是款综合实力最为出众的合资插电式混合动力SUV。
