在前几天的媒体日，叫兽第一次去了北京车展，不得不说北京车展组织的真的很遭烂。
展馆周边道路规划差，老远不让车进去，而且交通异常拥堵；媒体办证窗口没几个，大把时间花在排队上，展馆外倒票的黄牛遍地走；展馆内，无数车展小网红晃来晃去，一边悄悄地问摄像大哥“这是什么车？”，一边给另一头的观众们balabala讲解这车多么多么牛逼。
当然最让人崩溃的还是这些，展馆里男厕所尿兜堵了马桶堵了，排泄物飘满地…观看北京车展的感受，完全可以用“内外交困”来形容。
只是，再想想即将用五一小长假在公众日来看北京车展的各位同学们，叫兽又露出了满意的笑容，那酸爽妙不可言。
（北京车展上，某品牌发布会现场，车主拉横幅维权）
当然了，北京车展乱归乱，其实还是有很多有意思的现象的。
比方说今年的北京车展没有专门的豪车馆，宾利、兰博基尼、迈凯伦，和华晨、一汽、广汽们在同一个展馆里。
干掉超跑豪车的光环，让中国汽车消费更理性的同时，顺道给优秀国产品牌“导一导流量”，北京车展组委会玩儿的一手好套路。
再比如说，很多传统车展大户的展台面积大幅缩小，比如大众、通用、丰田、本田、奥迪、宝马、奔驰…
车展上宝马、奔驰的展车几乎都是车贴车摆着的，奔驰全新的G63 AMG甚至因为展馆面积太小而取消了原定的发布活动，只能摆放在犄角旮旯里。奥迪展馆缩水的面积最凶狠，这次车展上奥迪的车型只亮相了大约一半。
这些强势的外国品牌展馆面积大幅减小，这在以往的车展上是几乎不可能发生的。
而这些从传统大牌们手里硬生生抢来的展馆面积，都给了谁？
没错，造车新势力们。
在去年的上海车展，一共有5家造车新势力参展，分别是蔚来、云度、前途、奇点还有正道。其中，唯一一个引起广泛关注的是蔚来汽车，因为蔚来汽车在上海车展上首次公布了量产车ES8。
除此之外，其他品牌都只是停留在发设计图、发PPT、发门都打不开的概念车的阶段。
（去年上海车展上首发的蔚来ES8）
而到了这一次北京车展上，独立参展的造车新势力，已经达到了十几家！蔚来、特斯拉、腾势、长江、前途、Polestar、奇点、新特、零跑、爱驰、威马、拜腾、正道、欧拉、云度、江淮大众…
这些造车新势力们，除了蚕食了大量的展位外，也在蚕食着汽车媒体老湿们的智商——这里面不少品牌，连资深汽车媒体老湿们都搞不明白，你还指望那些游荡在车展装蠢卖萌的直播网红们能讲出什么东西来？
于是，我们来看看过去一年，造车新势力们都有了怎样的改变。看完之后，你的车评水平将秒杀95%的汽车媒体老湿。
首先，有一件事让人感到很欣慰，那就是绝大多数的造车新势力，在过去一年时间里都有了实实在在的进展。
比方说，由福建汽车集团和臭名昭著的“莆田系”资本联合打造的云度汽车，在2017年的上海车展上发布的π3和π1都已经上市，全国有了14家经销商，只是真实在路上跑的叫兽还一次没见到过。
而今年的北京车展上云度汽车再推一款新车，叫做π7，是尺寸比π3、π1更大的电动SUV，云度产品线再次扩充，π7预计将在2019年上市。
再比如说，由中国汽车圈传奇人物仰融控制的正道汽车，继2017年的上海车展强势发布了三台概念车后，这次北京车展上再推三款概念车，分别是豪华轿车H500、豪华SUV K350、超跑HK GT。
甭管是概念车还是量产车，至少人家的车型在急速扩充。
再再比如说奇点汽车。
2017年上海车展上，奇点汽车存在感几乎为0。它的展馆面积小，几乎没什么人去看，车型也只有两个，一台概念车，一台处在概念阶段的量产车iS6。
而今年北京车展上，奇点汽车先是宣布完成了30亿元的C轮融资。这个汽车圈儿媒体老湿都没怎么听说过的品牌不知不觉中，总融资规模已经达到了170亿人民币，在造车新势力中位居前列。
之后，奇点汽车量产版iS6正式亮相，并且宣布新车将在年底上市。
更多的造车新势力则是完成了首次车展上的展示。
比如，刚宣布完成融资的爱驰汽车，带来了首款SUV U5 ION。
威马也在北京车展前夕发布了首款量产车型EX5，并且公布了售价，这个价格被称为“造车新势力的价格屠夫”。
刚刚拿到一汽战略投资的拜腾，也带着首款概念车型BYTON Concept完成了中国的首次亮相。
而小鹏汽车，虽然在北京车展上连展位都没混到，但还是刷了一大波存在感。
4月23日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布，小鹏G3的补贴前价格20万-28万元，并将于4月26日在全球移动互联网大会（GMIC）首日启动预定，预计在年底前完成交付。
和上面这些要么发布新车、要么发布重大消息的“新势力们”相比，在2017年上海车展上一枝独秀的蔚来汽车，反倒在今年的北京车展很低调。
没有重磅新车，发布的ES8 六座版，只是在炒冷饭；也没有重磅消息，新的融资、新的工厂、新的产品，全都没有。
但是，另外一个细节却引起了叫兽的注意——蔚来汽车的展台，是所有造车新势力里最大的，几乎和国际一线汽车品牌一样的规模。
车展，其实是一个大大的名利场，各品牌的展台面积，代表着影响力和重要性。不知道有多少人注意到，法拉利今年并没有在北京车展的参展名单中。大名鼎鼎的法拉利做为流量大户，是各大车展争夺的主要目标，但为什么会缺席北京车展？
据叫兽了解到的情况，是因为北京车展组委会要缩减法拉利的展台面积，而这个举动激起了意大利人的自尊心：北京车展，你敢削减我的面积？不怕我不来？
北京车展组委会：滚粗，你丫爱来不来。
（最终没能混到北京车展占位的法拉利变相认怂，车展期间自己在北京华贸搭了个展台）
这种强势干掉传统流量大户压榨出来的展馆面积，毫无保留的给了这些造车新势力们，展示的是国家对“造车新势力”们的重视与关爱，同时你应该体会到，展台面积是多么珍贵。
就像你开什么车，往往展示着你的社会地位一样。在北京车展上的展台面积，代表着这家车企的地位。
蔚来汽车，既没有新车发布、也没有新消息发布，却拿到了让无数车企羡慕的大面积展台，会不会很浪费？
其实，一趟车展跑下来，叫兽认为，蔚来这一波秀的是服务理念。
首先，蔚来这次展的车并没有什么新意，他只是把ES 8的全部全部7中颜色搬了上来，也就是展了7台ES 8。
与其他品牌在展车旁边配的往往是擦车身上手印的清洁工不同，蔚来的每台展车前都配了穿着深蓝西装的工作人员，他们会主动邀请你坐进展车，讲解产品的参数、亮点，顺道帮你调戏一把ES 8搭载的人工智能机器人NOMI。
（无惧友商，蔚来的工作人员认真的和全球最大豪华车企CEO蔡澈博士一起调戏NOMI）
除了放置展车外，蔚来大到奢侈的展台面积，绝大多数成为了会客室、成为了图书馆、成为了游乐园、成为了咖啡店…并且在车展期间，蔚来还会举办10场seeds分享会。
蔚来seeds分享会的内容由三位诺贝尔奖得主领衔，讲述从时尚艺术、到创业经济、到人工智能在内的很多热门话题。在车展上学知识，这种体验目前只在蔚来找得到。
（叫兽听了一场，内容真的很棒）
蔚来在北京车展上重点展示的不是车，而是NIO House。
展台面积，代表着实力。做为造车新势力里跑的最快的一家，蔚来的车已经到了实际交付的阶段。
这句话该如何理解？
就是说蔚来已经过了需要靠发新车、发概念车、发重磅消息在车展上刷存在感的阶段，吹牛不是它要做的，蔚来要做的，是把当年吹过的牛，全部落地。
ES 8即将交付，而交付之后最关键的就是服务。目前已经在国内开业了5家的NIO House则代表着蔚来式服务理念。
而那些NIO House其实只在北京、上海、广州三座城市，更多的想要体验或者感受NIO House为代表的蔚来式服务的同学怎么办呢？
蔚来直接把NIO House搬进了北京车展。
叫兽的旧文中，曾经详细的讲解过，汽车的电动化、自动驾驶化和智能化已经是不可逆的趋势了，未来主机厂之间竞争的不再是马力、操控、配置，而是服务。这个从今年的CES展上，丰田、奔驰等传统巨头的一系列动作也可以看得出：
车只是一张门票，最终车带给车主的是一种新生活方式。
就像今年北京车展的主题：定义汽车新生活。蔚来依然是新造车势力中最接近未来的。
这也是为什么，蔚来能够拿到那么大的一片展台。
北京车展在很多细节上虽然的很糟烂，但是在这种大是大非上车展的组委会，要比绝大多数的汽车媒体老湿们聪明得多。今年的北京车展，把很大的展台面积给了造车新势力们，是因为这些造车新势力们拿出的不再是PPT、不再是模型车，而是真材实料的东西，即便依旧是概念车，数量上也要翻一倍。
而最有价值的东西，一定是交给最有价值的车企。
所以，去北京车展的同学们，除了看眼花缭乱的各种新车、各式各样的网红外，也可以留个心看看哪家车企的展馆面积比较大。
大，这种简单粗暴又很硬的指标，代表着这家车企产品的靠谱程度。
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