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在汽车这个标准的工业产品身上,我们看到了外形的与时俱进,尺寸由大到小的演变,动力和能耗之间平衡的不懈追求,但真正能让汽车发生革命性改变的,还是科技革命。
人类第一次技术革命在18世纪末,当时诞生了铁路机车发明家史蒂芬孙、蒸汽机发明家瓦特等这样的人物,所以当时大英帝国也牛逼的成为了全球的领导力量。第二次技术革命在19世纪末,电气时代的来临带来了内燃器、钢铁、汽车、航空等新产业,石油成为核心能源。第三次就是进入20世纪的信息技术革命,也是与我们每个人最为相关的技术改革。
由此可见科技对推动人类进步做出的贡献是划时代的,这反映在汽车上也是如此。说回途昂(配置|询价)这款车,可以说目前市场上主流的豪华车配置都能在途昂上找到,甚至做到了“人无我有,人有我优,人优我精”的地步。
因为此次试驾的是380TSI四驱豪华版,所以下文会以380TSI的豪华版做为主要分析对象,同时也会标出旗舰版多出的配置。从外观开始,途昂就已经做到了“科技加身”,其大灯的远近光灯组均为LED,大灯高度可调,值得一提的是自适应头灯功能,在进入隧道或光线较暗的场所,其头灯和尾灯会自动亮起,大大提高了行车安全性。
侧面来看外后视镜有电动折叠和加热的功能,旗舰版车型会增加后视镜记忆和防眩目功能,加上途昂的外后视镜镜面面积本来就很大,后方视野几乎没有盲角。轮胎的话豪华版为19寸轮毂,旗舰版是20寸,日常驾驶来看前后通风盘式刹车的19寸已完全够用。
外观上最后来说说车顶的那个超大面积天窗,这个全景天窗面积约1.18㎡,在使用过程中操作很便利,不仅有防夹的功能还带氛围灯,可以直接覆盖到第二排乘客的头顶,但并没有大面积的天窗而影响到车内的精密性,这点上汽大众的装配工艺还是很值得信赖的。车尾可以一提的就是电动尾门,开启和关闭都是一键式的,旗舰版为感应式的,轻轻抬脚就能完成车门的开启。
来到车内部,可以说的功能性配置就太多了,这里我们只说重点,从看得见的开始。途昂的皮质方向盘握感很舒适,粗细适中,因为有电动助力系统的帮助,在驾驶转向时异常的轻松,一个手就能左右这个庞然大物。
方向盘上的功能非常丰富,左边是定速巡航,开启后可以设定10km/h的加减档,左下是音量调节按键,方向盘右边为车载信息切换和车载蓝牙设置,右下是切换键,可以切换歌曲。旗舰版车型多出的配置就是方向盘加热和换挡拨片。
途昂的座椅该有的功能全都标配,前排座椅有电加热功能,这个功能在一路上很受用,尤其是一些城市接近零度的早晚,真皮座椅又硬又冷,座椅加热有三挡可调,最高档可以迅速让座椅变得温暖起来,这里必须强调一下途昂的贴心,这个功能第二排也有!第二排座椅除了按比例放倒和前后距离可调,最重要的是椅背的角度可调,让这次长途之旅后排的乘客,在长时间驾驶后也不会很难受。
舒适性配置上还有几个亮点,比如自动空调带左右分区控制,这个在豪华车上也算常见,但途昂连后排空调也可以单独控温,可以说无微不至了。车载的单碟CD相信用的人很少,所以车上有4个USB接口,前排2个,后排空调出风口下方有2个,连接后可以通过Carplay映射到8英寸显示屏上,播放音乐等,手套箱里还有SD卡槽,音响效果也很出色,旗舰车型更是配备了丹拿的音响。
中控大屏上支持倒车影像,结合布满车身四周的倒车雷达,非常安全实用,如果你是老司机,觉得雷达的报警太过敏感,也可以选择关闭它。自动泊车功能对新手和女司机来说非常友好,启停技术就不用说了,标配!
最后要重点说说途昂的2个科技配备。一个是陡坡缓降功能,“丝途·昂扬”文化交流活动一路从大西北开向成都,我们经历过很多陡坡路段,这个功能可以说不仅缓解驾驶者紧张的神经,同时也能保护车辆。在一个地下车库中深刻的体会了一把这个功能的好用,当时下车库的坡度目测接近45°,在我们前面一台社会车辆下坡时由于车速过快,导致前保险杠和地面来了一次亲密接触,而途昂下坡时根本不必踩刹车,它会自己缓慢匀速制动下坡,加上较大的接近角角度,途昂可以说非常从容了。
另外一个功能就是自动驻车(AUTO HOLD),不得不说这个功能解放了你的手脚,在等红灯时只要刹停,系统就完成驻车,也不用再做任何换挡动作,需要再出发时也只要直接给油门就好,绝对是小腿肌肉的福音,另外在坡道上停车时,它可以完全杜绝溜坡现象,再启动时也没有丝毫溜车的现象。
写在最后
“丝途·昂扬”文化交流活动进入了成都站,在天府之国我们第一联想到的就是火锅,其实途昂全身的舒适和科技配置就像吃火锅一样,精而全,需要什么随叫随到,这也正符合了国人的心理,也许有些功能不一定会用得到,但有总比没有好,况且途昂的这些配置在实用的前提下,也更为驾乘者多想了一步,让这款中大型SUV不仅好坐,而且好用。