先说结论，真的不贵，但值不值得推荐还有待商榷。
毕竟在当下这个年代，国产的2019款高尔夫(配置|询价) 2.0TSI GTI也得23.99万元，进口的2017款高尔夫 2.0TSI R更是要足足38.18万元，纯进口的高尔夫Alltrack 卖21.46万元怎么了？有什么问题？
哦对，这次进口高尔夫Alltrack的定位其实更偏向于跨界旅行车（也就是俗称的瓦罐），定位最接近的应该是蔚揽(配置|询价)，但实在比这款新车高了太多（人家是迈腾改的），放在高尔夫体系内还是高尔夫嘉旅更接近，就是2019款嘉旅顶配也得19.79万元了，这21.46万元的价格，真的不贵（虽然我也买不起）。
那我们就来看看高尔夫Alltrack究竟是何方神圣，首先明确一点：这车跟嘉旅有着本质上的区别，不要以为高尔夫都一个样！高尔夫嘉旅是一汽大众将海外的Golf Sportsvan引入国内的产物，而这个Golf Sportsvan则来自过去的Golf Plus车型，完全可以简单理解为“大号高尔夫”。
而高尔夫Alltrack则最早亮相于2017年的洛杉矶车展，其实应该算是基于高尔夫Variant（旅行版）打造的，官方给的定位是The adventurous wagon，嗯，就是极具冒险精神的旅行车。
插句嘴，adventurous这个单词在老外的简历里很常见，他们很喜欢说自己崇尚冒险精神，嗯，这个标签加上瓦罐的身份，可见大众对这款车其实是寄予厚望的。
不过说句老实话，在国内上市后，感觉大众应该也放弃了他“野性”的身份，除了比起高尔夫Variant的底盘离地间隙抬高了20mm提高了不少通过性外，其他跟“越野”有关的事基本都是不存在的。比方说，高尔夫Alltrack采用的是前置前驱的驱动方式，并没有神马四驱版车型。
当然，也有可能大众将这份“野”的心思，放在了外观上面，高尔夫Alltrack尽管看起来和高尔夫Variant还是有些相似，但自备的Alltrack外观套件真的够“野”的。黑色进气格栅、重新设计的前保险杠以及银色饰条与护板，正脸确实更加跃跃欲试。
车侧新增的一圈黑色塑料包围，还有车顶的银色行李架，同样迎合了这一身份。
内饰的话，你懂的......基本和新款高尔夫一毛一样，依然是“大众家族化”的设计语言。
配置的话看跟谁比了，和自主品牌比肯定是差太多了，但和大众自己比其实还算丰富，前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、真皮方向盘、多功能彩色仪表、带手机互联与语音识别的中控屏、后排出风口这些大家比较在意的基本都有搭载，只是除了日间行车灯，其他光源均为卤素，实在有点对不起二十多万的身价。
当然，考虑到这是纯进口大众的身份，emmmm，还算能理解吧。
动力上则算是个小亮点：你见过1.8T的高尔夫吗？！这台1.8TSI发动机的参数绝对不算高，最大功率180马力，峰值扭矩280牛·米，扭矩比同样是1.8T的2017款帕萨特(配置|询价)弱了一截，勉强能算是满足日常家用，别想着真开去“野”就行了。哦对，匹配的是6速双离合，比起2017款帕萨特还少一挡......
这样看来，除了外观比较“野”之外，这款高尔夫Alltrack无论是从内饰动力配置哪个方面来看，都谈不上性价比很高。当然如果你就是喜欢这个外观以及正统“高尔夫旅行版”的身份，那确实没啥更好的选择。
不过你要是单纯想入手一辆来自大众的“旅行车”，那我还是更推荐蔚领，便宜实在，最顶配如今汽车之家给的上海地区经销商参考价仅要12.79万元，可以说是相当实惠了。
当然你要是嫌弃蔚领low，嫌弃人家不是正统的德国出身，那我也推荐入手纯进口身份的蔚揽，虽然看起来远远超预算，2018款2.0T的顶配都得40.28万元了，但是架不住人家1.4T版本的价格便宜啊，厂商指导价25.08万元，经销商指导价仅需21.98万元（汽车之家，上海），贵5200块钱就大了不只一号，还犹豫啥呢！
小编提问：你觉得大众的旅行车哪一款更值得入手？
