80后或许还记得在上世纪末时期，大家都为“千年虫”危机恐慌不已，而当2000年零点零分零秒的钟声敲响的时候，才发觉全是虚惊一场。
十二年后，出现了2012年“末日预言”，这是玛雅人预测出的“地球毁灭日期”，大家都听之任之，只是电影《2012》顺便火了一把。
国六的落地亦是同样，消费者莫名从出行焦虑，升级到排放恐慌，更担心自己的国五车迅速贬值，在靴子落地之后，才意识到这次以国六b取代国五，其实和当年国五取代国四、国四取代国三没啥区别。
诚然，国六b堪称全球最严格排放标准之一，它的落地的确带来了不少影响，事实上，小编身边的筒子们每次在聚会的时候，总归会聊一个话题——国六车的动力属性是否会有波动，开着还带劲么？
问题的答案，就要从内燃机的燃烧原理，以及国六b究竟提升了哪些硬性指标说起。
国六b标准主要是对尾气中的污染物提出了更高的限制要求，相比国五标准，我们日常驾驶的轻型汽油车排放的一氧化碳、碳氢化合物、非甲烷总烃和氮氧化物，要降低50%左右，颗粒物排放降低40%左右。
早些年，广义上认知的排放污染物主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）以及氮氧合物（NOx），大家都是给车上装一个三元催化器完事儿，但直喷技术普及之后，尾气中的微粒不是很好处理，因而欧洲、美国和中国纷纷在新的标准中增加了PM、PN，也就是微粒的限值，这就要求主机厂需要在燃烧发生的源头进行优化。
发动机的动力性、经济性和排放性是最核心的三个指标，理论上说同一时间参与燃烧的燃油和氧气越多，做功越强，排放产物就肯定更多。
考虑到具体的行驶状态，比如怠速的状态和匀速前进的状态是肯定不一样的。刚启动的时候发动机内燃烧的油气混合气，氧气比例降低，燃油比例升高，不完全燃烧会更多，那么尾气中的一氧化碳和微粒就多了；而在匀速前进的时候，为了提升燃烧效率，那么会增大空燃比，导致高温下的氧气和氮气产生化学反应，导致氮氧化物排放上升。
各种因素都会影响到排放和油耗的标定，压榨国五发动机的性能，进行架构调整来满足国六b的标准，是典型的治标不治本。
那么上汽通用的解决方案就是，直接面向全球最严苛排放标准，正向开发第八代Ecotec发动机系列，通过业内领先的35MPa高压直喷系统、智能主动电控碳罐泵、ATM主动热管理系统等，针对国六b标准进行优化，以更高效燃烧从源头减少排放物的产生，并通过净化燃烧产生的排放物，使得发动机的排放不仅符合了国六b标准，并让动力性能也丝毫未受到影响。
35MPa高压直喷系统直接提升了热效率，同时改善了微粒排放。由于系统压力从常见的20MPa提升至35MPa，雾化的燃油粒子直径达到了8微米，单位体积的燃油与氧气接触的面积更大，燃烧自然更加充分，让发动机各种运转状态下，都能够获得更高的热效率，同时成功降低微小颗粒排放数量和质量。
智能主动电控碳罐泵，则可以改善蒸发污染物排放，它将汽油蒸汽从传统的被动脱附升级为主动脱附，而且可以实时冲洗碳罐，为蒸发系统额外建立7kPa的压差，让燃油蒸汽更快速地进入进气系统参与燃烧，蒸发排放降低了67%。
行业领先的ATM主动热管理系统，则能够精确管理发动机在不同状态下的最佳温度，实现快速暖机，机油加热，停机冷却，让发动机始终处于最佳的运转状态，降低不充分燃烧的发生，减少排放。
第八代Ecotec发动机还特别通过线性氧传感器等精密信号的测量和计算，配合特殊设计的加油管路，加油蒸汽的回收效率更高，从而实现了更精准的空燃比，在匀速运转环节，进一步优化发动机的三大核心指标。
与此同时，上汽通用采用SVCC双极紧耦合三元催化器和进一步优化的催化剂技术配方，将一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化合物的排放降低50%左右，进一步改善了有害气体排放。
那么最终呈现的效果如何呢，我们以2019款 雪佛兰 迈锐宝XL(配置|询价) 535T车型为例。相比老款，它的排量降低，排放符合最严格的国六b标准，油耗降低了0.5L/100km，但百公里加速时间却提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀，依旧具备不错的驾驶乐趣！
因此，在不影响车辆动力性能的基础之上，将全新一代驱动系统搭载到上汽通用旗下的雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌车型上，并且在2020年实现70%的装机率，是消费者用车的优中之选，也是时代发展的必然。
