不知大家发现没有，经过这几年的发展，目前自主品牌在7万元以下的A0级轿车市场几乎已经全面击退海外品牌，而且A级紧凑车型也逐渐被国产品牌一步步抢占着市场份额，可谓势头强劲。
但令人失望的是10万元出头的国产B级车却没有丝毫起色，中级轿车市场依然是合资品牌的天下，要知道在SUV领域的这个价位自主品牌也已经站稳脚跟了。难道中高端轿车就只能选择合资车型吗？当然不是。今天我就找来几位真正有实力PK同价位合资车的国产B级车，看看它们是否能成为消费者在中级车中的另外选择。
广汽传祺GA6（预售11.68-16.98万元）
近日传祺GA6正式换代，产品力当属是最新的，我们就从它开始说起。说实话，传祺在外观设计上从来就没输过，这次换代更上一层楼。
采用了光影雕塑3.0设计理念的全新GA6在颜值方面再次跃升，不要说自主品牌，放到合资车里恐怕也没几个敢和它一较高下的吧。进气格栅增大了不少，车头横向镀铬条赋予了GA6中级车该有的气场，内部集成184颗LED发光元件的车尾贯穿式尾灯紧跟当下潮流，点亮效果颇为出众。
上代车型略带溜背的造型在全新GA6上取消了，换来的是更出色的后排空间。车侧平直的线条拉伸了视觉效果，当然车辆本身的尺寸也不小，特别是接近4米9的车长在同级别基本无出其右。
内饰方面相比上一代同样是划时代的变革，不过在布局和设计上没什么新意，不像外观那么具有冲击力和新鲜感。和GM6(配置|询价)一样，两块12.3英寸的屏幕成为了中控的主旋律，尺寸够大，功能够全，但仪表盘显示时的廉价感和内饰营造的高档氛围不符，其实这也是现在很多国产厂商共同存在的问题。
动力总成方面，全新GA6虽然不怎么惊艳，但它知错就改，进步还是挺大的。1.5T发动机最大功率169马力，峰值扭矩265牛·米，在传动系统方面换掉了之前饱受诟病的7速双离合，这次搭载的是来自爱信的6AT变速箱，在平顺性和响应速度上有了质的飞跃。这个级别的车型，AT无疑是最好的选择。
看到这个名字，很多朋友可能缓缓打出一串问号：U7是什么鬼？其实它就是替代绅宝D70的智道，只不过近日换了新的logo和命名方式。说来我也挺纳闷儿，也不知道北汽怎么想的，这两年沉迷于改名字无法自拔，都快淡出消费者视线了，老老实实的叫全新D70多好。好了，咱还是说回今天的智道U7。
基于SAAB-93平台升级打造而来的智道U7采用了家族化“Offspace”前脸，车头logo换成英文字母“BEIJING”后使得前脸更加简洁。上扬的腰线增加了动感，车尾双边单出的圆筒真排气给予好评，但尾灯面积太小让尾部看起来明显不够饱满。
进入车内，可以发现智道U7运用了大量木纹饰板来凸显其档次，视觉上虽然满足了，但在用料上却不那么讲究，或许是介于成本原因吧，反正硬塑料的感觉着实不够上档次。
相比12.3英寸的悬浮式中控屏幕，同样尺寸的液晶仪表更值得说道，它可以像奥迪一样将导航和地图全屏显示在仪表盘上，而且提供的信息量十分丰富。另外还能将两侧的圆形表盘自定义设置为自己想看到的界面，甚至可以把它变成一个时钟，可玩性极强。
智道U7提供两款不同动力水平的1.5T发动机，低功率版最大功率为150马力，匹配6速手动或CVT变速箱；高功率版为163马力，与之匹配的是6速自动变速箱，选择相对比较丰富一些。
长安睿骋CC（8.49-13.59万元）
如果说智道U7是沉稳中略带动感的话，那么长安睿骋CC那就是真正的运动中级车了。当然了，我说的外观部分，因为1.5T+6AT的动力组合跟运动可不沾边儿。
一经面世就被誉为“最美长安车”的睿骋CC在设计上确实相当成功，灵动和舒展线条将偌大的身段处理的非常协调，造型时尚的LED头灯和尾灯配置也很高。唯一存在争议的便是硕大的进气格栅了，其造型不免让人想到某日系豪华品牌，无论是否有借鉴，总之在原创度上不及前两位对手。
除了外观，甚至包括在内饰布局方面也能发现睿骋CC有些国外品牌的影子，但好的地方在于它确实有着这个价位突出的豪华感，用料也毫不含糊，中控台所见之处几乎全是皮革包裹，这点很难得。
另外睿骋在配置上也很舍得下功夫，除了常规的舒适性配置外，众多雷达和摄像探头为车辆提供了越级的行车安全保障。不过有得必有失，飘逸的车顶线条注定后排头部会受限，而且2770mm的轴距对比竞品并没有什么优势，因此睿骋CC在乘坐空间方面做的确实不够完善。
吉利博瑞GE（13.68-17.98万元）
要是觉得睿骋CC不够有中级车的沉稳，那么下面这位您就值得看一看了。由于四年前的吉利博瑞太久没有更新，各方面有些跟不上时代，所以今天的压轴产品我请来了博瑞的轻混版本——博瑞GE。
一眼望去，博瑞GE的车身轮廓和博瑞相差并不大，但在细节上的修饰让它更为精致，而且4986/1861/1513mm的尺寸使得气场进一步增强，同时溜背车身和花瓣样式的轮毂也在端庄中融合了年轻的气息。
博瑞GE在内饰方面和前辈博瑞就没有一丝关系了，完全是青出于蓝而胜于蓝。钢琴烤漆、皮革和金属的搭配恰到好处，高级而不复杂，档次感没话说。
另外在配置上同样是越级的存在，尤其是后排座椅，顶配车型不仅有座椅通风和加热，还提供独立的空调系统以及电动调节的座椅，这待遇直逼行政级轿车。
作为中国首款搭载48V轻混系统的车型，博瑞GE必然少不了非议。1.5T发动机和轻混系统的综合动力表现可以达到180马力和300牛·米，虽然数据上可以把对手踩在脚下，但三缸发动机是最大的硬伤，而且与之匹配的变速箱也是7速双离合，让人不免担心抖动和平顺性的问题。即便有48V轻混系统的加入，我相信消费者心里难免会有些顾虑。
不难发现，尽管这几款自主品牌中级车在销量上不尽如人意，不过他们依然有值得肯定的地方。首先是车身尺寸，毕竟把车做大这件事儿自主品牌好像就没输过。
在内部乘坐空间上相比合资品牌的车型也是有过之而无不及，这就很好的抓住了消费者的痛点。另外不只是大，这几款车型颜值也是颇高。可以说它们各个都是家族最好看的车型之一，比例也非常协调。
其次是配置，众所周知堆配置也是国产车一贯的杀手锏，这些定位中高端的B级车更是如此。除了炫技的液晶屏幕外，舒适性配置更是高的夸张，不要说普通合资品牌的中级车了，它们和那些豪华品牌的行政级轿车甚至也有一拼。
最后是豪华感方面的营造。其实这也是国产车的强项，为了在价格低廉的情况下满足人们的虚荣心，在视觉上往往能给消费者带来极强的满足感，看起来比两倍甚至三倍于它们价格的合资车还要高级。但很多车也仅限于视觉层面，用料和质感还是欺骗不了观众。
说完了优势，我们来谈谈它们销量低迷的原因。最主要的还是机械素质方面，不得不承认，国产车的三大件（发动机、变速箱和底盘）和合资品牌依然有较大差距，或许新车不那么明显，但在后期使用过程中的耐用性和可靠性方面还有很大的进步空间。毕竟那些合资车也是这么过来的，它们经过几十年来的迭代更新发展到现在也不是一件容易事，在这方面想要弯道超车不太现实。
另外一个问题是同质化太严重。很多自主品牌只会一味的随波逐流，大家做什么我就做什么，所以它们少了自己独有的理念和坚持，没有灵魂的产品是很难延续下去的。对于那些抄袭的行为，虽然这样可以对品牌的成长起到一个帮助的作用，但盲目的模仿只会招来人们的反感。
再有就是市场的竞争实在太激烈，即便国产中级车已经将价格压的够低了，但如今某些韩系和美系的B级车经过巨额优惠后也仅仅只需十万元出头，对比有着几十年甚至上百年历史的国际大厂，消费者难免有些犹豫不决。
总之，既然这些国产车型有它们的强项和独到之处，这便是它们的优势所在，自主品牌中级车从无到有的过程走的不容易，下一步走向精品的路更加艰难。当然我们也看到了它们的努力，比如传祺GA6换上了更好的爱信变速箱，亦或是吉利博瑞GE具有革命性的48V轻混系统，这些都值得称赞，但冰冻三尺非一日之寒，技术上的差距并不是短时间就能追赶上的。因此，革命尚未成功，同志仍需努力！
