近日，知豆拿到了第十一张新能源汽车牌照，而截止到目前为止，没有任何一家互联网车企拿到新能源汽车牌照，那些大张旗鼓扬言造车的互联网企业会被这一纸资质挡住吗？
众所周知，互联网思想在IT界很是成功，很多IT产品都是由代工商生产，比如联想的主板由微星、技嘉等代工生产，ATI显卡由蓝宝或撼迅代工，这些代工产品中都不是高精尖产品，有些代工产品只存在细微差别，同质化严重，输入兼容的系统就可以正常运行。
而互联网造车企业大多都很会“画饼”找融资，各个零件产品也企图用代工的方式来完成。先不说组成一辆汽车需要的成千上万的零件配置，单就四大工艺和五大总成来说，哪一项都有核心技术，就算是能够全部代工，单就如何调教也是需要自身有技术储备的，况且，消费者可以不在乎自己用的手机、电脑不是这个品牌自己做的，但汽车是由谁生产、谁调教则是消费者非常在意的，试想下，如果用户开的奥迪是夏利代工生产的，心里会是什么滋味？
不仅如此，汽车是一项需要长期投入大量资金的产业，如今每个国际知名汽车品牌，都是有着几十上百年的沉淀，而这些沉淀是资金的注入形成的，刚刚成立几年的乐视汽车就在不间断的融资，而这些仅仅是起步。但互联网车企引入的风头资金中，规模都不是很大，而且注重相对短期的高效益，汽车研发生产的利润率相比IT行业要低的多，很难有互联网造车企业有这个耐性，这也是资本因素决定的。
此前，中国汽车工业协会曾表示：新能源车企资质审批数量预计将在10家左右，虽然现在出现了11家，未来还有可能会增加，但后续厂商拿到牌照的机会越来越小，而且还有长安新能源等相当有硬件实力的厂商在排队，而互联网车企想要拿到资质，还要从头开始新建一家汽车厂，搭建起自己的供应链，但最终进入到市场也绝非简单的事情。
在这种情况下，互联网车企前期还要按照工信部的要求打造15辆样车，并进行30000公里的实际路测，同时再到专门的检测部试验，经过各种碰撞试验，拿到合格的试验报告再进行下一步，但有可能很多互联网车企还没能拿到牌照，自己的资金链就已经断掉了，毕竟做汽车品牌制造不是“画饼”融资再收购几个工厂那么简单的。
