日前，国家发改委新闻发言人表示，发改委已启动国家智能汽车创新发展战略起草工作。将明确未来一个时期我国智能汽车发展的战略方向、发展目标、主要路径、重点任务、保障措施，使其成为引领我国智能汽车发展的宏伟蓝图和行动纲领，并在战略中提出近期行动计划，确保战略尽早启动、有序实施。
他介绍说，随着新一轮科技革命和产业变革的不断深化，全球范围内智能汽车发展势头迅猛，已成为产业发展的战略方向，对增强我国综合国力和产业竞争力，促进经济社会持续健康发展具有重要意义。
总的看，我国发展智能汽车具有良好的汽车产业基础、先进的通信网络技术和巨大的市场需求。目前，发改委同有关方面正在开展以下工作。一是强化顶层设计，制定总体战略；二是集中优势资源，构建创新平台；三是聚焦核心技术，加强科研攻关；四是优化制度供给，完善法规标准；五是创造使用条件，推进测试应用。
可以看出，汽车智能化是国家主导的重中之重。其实，关于汽车智能化的分级，业界有两套标准。第一是由美国交通部下属的NHSTA（国家高速路安全管理局）制定的；第二是由SAE International，即国际汽车工程师协会制定的。
我们以最被广泛认同的SAE International的标准来看，自动驾驶被分为了L0~L5，其中L0指的是人工驾驶。从L0-L5，驾驶员所占的权重越来越低，系统则越来越高。
到了L5这里，是规定车辆必须可以应对所有工况，包括在激烈驾驶（即极限情况）下，也能够顺利过关。对于激烈驾驶（极限情况）的应对，是指机器从操作（转向、加减速、监控环境）、战术（应答事件、变道判断、转弯以及转向灯的使用等）这两个方面评判的，但是这个却很难有定性的评判方法。
我们现在所接触到的所谓自动驾驶或者辅助驾驶，例如有一些主动刹车或是车道偏离辅助等等配置，可以算作L1；如果还有ACC主动巡航，可以算作L2；如果是有一整套的辅助驾驶配置，比如特斯拉那样，可以算作L3。
我国的不少车企早已开启了自动驾驶的研发工作，现在有了国家的政策扶持，你看好汽车智能化或是自动驾驶在中国的实际应用吗？
