“琭琭如玉，珞珞如石。”
意为：君子如玉，外润内坚，
取自于老子《道德经》
要更直白点，
还是那句话：实在，不简单。
斯
柯
达
说起斯柯达，脑海里浮现的是捷克斯洛伐克、2005、2007、明锐(配置|询价)、大众、柯迪亚克(配置|询价)……2005年4月11日，欧洲享誉百年的斯柯达汽车品牌正式进入中国落户上海大众。2007年6月6日，上海大众斯柯达明锐上市。2017年4月紧凑型SUV柯迪亚克上市，4-12月累计销量4.5万辆，成长性出色。2017年上汽斯柯达国内销量不仅再次突破30万，同时更创下了单一季度销量10万＋的记录,斯柯达这两年在国内的发展节奏可说是快而有序。
小型SUV市场是目前中国车市最热门的市场之一，在大众集团中，斯柯达是最早涉足这一细分市场的品牌，只是因为Yeti市场表现一般，让很多人忽视它的存在。面对不断走高的市场份额，斯柯达当然不会放弃这一细分市场，所有斯柯达柯珞克来了。
试驾地点：珠海。本以为阳光灿烂，然遇天气突变，这种阳光下的惬意不在了，也不在多说。
缩小版的柯迪亚克？
KAROQ柯珞克是斯柯达SUV战略下诞生的全新车型，被誉为小柯迪亚克。长宽高分别为4432*1841*1614mm，轴距为2688mm，相比于海外版本，长度增加了50mm，轴距增加了58mm。如果说大哥柯迪亚克是成熟稳重的青壮年，那么柯珞克算是青年版的柯迪亚克，短小精干更有活力。
柯珞克的外观延续了柯迪亚克上水晶切割设计风格语言，只不过相较于柯迪亚克的粗犷硬朗，柯珞克看起来更加精致。由于采用了更多的扁平化设计，柯珞克更显犀利。
前脸采用镀铬三维直瀑式进气格栅，双格栅条的设计赋予了柯珞克强烈的视觉层次感，由车标延伸至前风挡的V型线条也充满了力量感，再加上棱角分明的大灯设计，看上去十分精细富有质感。
兄弟俩腰线如出一辙，前大灯和尾灯则各有特色。柯迪亚克的头灯，犹如中国传统的丹凤眼，尾角上翘，颇有韵味；尾灯则是没那么柔和，棱角分明；反之，柯珞克的分体式的头灯更显得稚嫩和凌厉，尾灯则是大众一贯的C形状，很有识别度。
小编特推功能：智能多路况全LED大灯模式：城市、高速、雨天、市郊和主动弯道等多种模式，非常之实用。
有“温度”的大众内饰
大众惯有的内饰有点一是一二是二的冰冷，此番柯珞克虽然还是沿用了大众那简洁明快的内饰风格，但却多了些温度。
首先从用料还是做工上优于大哥柯迪亚克。中控台顶部大面积的采用了软性搪素材质进行覆盖，材质皮面的仿皮纹路也进行了质感处理。另外，柯珞克也采取了以黑色和棕色为主的双色内饰设计，色彩多起来；座椅则采用配皮方式，更有设计感和范儿，看起来年轻不少。
中控屏分为两种，高配采用的是8英寸的多媒体屏，并和部分按钮浑然一体，看起来更大更有范儿，熟悉键位之后盲操作毫无压力，上手难度很低。中低配采用的是9寸的导航屏，这也是国内专属的配置。
1.7㎡的超大全景天窗一点没缩水，和科迪亚克一样。
在全新内饰宽体设计在内空上，柯珞克可是下了功夫，虽然皮囊小，但空间很足。
官方没有公布柯珞克的行李箱容积数据，但从海外版行李箱容积521L来看，国产后不会小只有增大。看一下图，完全OK。
小槽点：
后排没有中央扶手，相信这并不费事，但却很有用和很显档次；
或许是为了营造大空间，后排座椅靠背似乎太直，舒适感相对降低；
后排座椅放倒后与行李箱地板有一定的落差，放置大件物品应该有所影响。
超厚道 全系8大标配
车企在做车型推广宣传时，总是把“顶配配置”和最低的售价首要主要重点呈现出来。这一点，斯柯达很厚道。全系标配了8种实用配置：TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒、ESP、前后空气动力无骨雨刷、定速巡航、发动机启停、数字式倒车雷达、制动能量回收。可以说这些功能已经基本涵盖了日常我们用车所注重的
除此之外，柯珞克手上的科技牌也不少。在中高配车型上，柯珞克还配有ACC、第三代自动泊车、盲点监测等实用功能。值得一提的是，柯珞克的ACC是具有走停功能的，如果3S内能够启动，则可以继续跟车模式。其自动泊车系统也做了更新，只需要人为的控制刹车即可，而且所需的位置只需长宽+0.8m即可停进去。
小编屡试不爽的功能：
1、谁都有时候走神，倒车时以为很靠谱，一不留神，后边给挨上了。是物体也就罢了，后人可就惨了。一个很实用的配置：倒车警示刹停功能。你不听，它来停，一场“车祸”就此避免。
2、对于一个老司机而言，或许自动泊车功能嫌麻烦，嫌慢。对于新手而言还是真有用。柯珞克配备了第三代自动播出辅助系统，可平行泊车、垂直泊车、驶离博出位等。其中最有意思的是： “不仅可以屁股先进，还能车头先进。”
说实在，小编也是老司机，08年驾照。但是对于“车头先进”的泊车，还是有那么一点点不靠实。更何况，车的体型不一样，临时的距离把控就难了。这“车头先进”还真是有用。
贴心实用的小细节：行李箱皮2个灯组中，一个可拆卸，并装上了磁铁，换胎照明等适合用起来很方便；衣服挂钩
黄金组合 不服我望
去年在对柯迪亚克长达近1个月的试驾中，小编可是各种“蹂躏”。对于柯迪亚克这位兄弟有先入为主的信得过。试驾后，小编想说，这小主，真是没看错。
柯珞克有两个动力配置，TSI 280和TSI 230，两款发动机都是EA211系列，分别是1.4T和1.2T涡轮增压发动机，280发动机的最大扭矩为250N·m，最大功率110KW，230发动机最大扭矩为200N·m，最大功率85KW。与之匹配的是大家所熟悉的7速DSG双离合器变速箱。总的来说，1.4T带劲儿；1.2T城市用会游刃有余。
轻点油门轻松迅速起步，无迟疑。7DCT，换挡线性很平顺。低转速高扭矩，1.4T涡轮介入在2000转左右，1.2T则是在1500左右。在珠海这样的“平地”城市，小编找了个没啥人车的地段，猛加速，顺顺溜溜。各方配合得当，即便在大海风的“肆虐”下也妥妥的。当然，这小主毕竟也就只有1.4T，如果你开习惯了大排量，会在中段提速是觉得有那么一点点慢（小编座驾2.0T）。这里还得说一下，在这个级别中，柯珞克还配备了四种驾驶模式：经济、标准、运动、个性化，你又有得炫耀的了。
这里还要称赞的是，柯珞克的自动启停幅度很小，在嘈杂中，甚至感觉不到它的存在。
油耗也值得说道，柯珞克官方公布的油耗280TSI的为6L/百公里，230TSI为5.8L，油耗低于竞品15%。当然了，这算是比较理想的状态。实测了一下，1.4T估计在7-8L左右，不错！
小编语：
斯柯达品牌虽然知名度略占下风，但这几年的随着柯迪亚克和明锐的成功，走势正在攀升，品牌的熟知度也正在热升中。
没有浮华，只有实在。一路驾来，柯珞克这个小主却是没有明显的短板，配置也很厚道，没有令人失望。接下来要看的就是价格了，相信他会是大众系里性价比最高的车型。
