说到现在比较知名的国产汽车，应该就是随着新能源趋势大热的比亚迪、吉利、长城等等品牌，甚至可以说是国内的一线品牌。那么处于在边缘地带的汽车厂商现在又是处于何种境地？
从真正意义上的第一辆汽车诞生至今，已经有了100多年的历史。在这100多年的时间里，诞生了无数个大大小小的汽车厂商。同时，也有一大批汽车厂商因为技术原因或者又是设计审美过于抽象或者又是其他的种种原因，在这场战役中只能默默离场。
其实在历史上，汽车品牌的落寞也有着不少的先例，那么首先我们就一起回顾下之前那些让人耳熟能详的衰败汽车品牌。它们的兴衰，能够给我们自主品牌怎样的借鉴？
2009年，通用汽车的政府关系部门毫不犹豫地决定，公司破产后悍马将不再是一个核心品牌。将悍马出售给一家中国公司宣告失败后，最后一辆悍马的生产日期定格在了2010年。
梅赛德斯与劳斯莱斯和宾利的竞争，而这场迟来而又犹豫的尝试终于还是宣告失败，在2013年迈巴赫车系全面停产。以上这些我们耳熟能详汽车品牌的落寞必然让我感到惋惜，可也值得我们去思考其中的原因。
产品力度和决策很关键
在说到国内品牌之前，我们先来聊聊世爵。首先我们来了解一下世爵这个品牌。对汽车稍有了解的人一定知道，除了法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁这些经典的跑车之外，荷兰还有一家跑车公司名声在外，这就是曾经推出无数经典的荷兰世爵跑车公司。早在1898年的时候，世爵就诞生了。
据记载，荷兰马车制造商雅克布斯和世派克两兄弟在阿姆斯特丹，制造了第一辆使用奔驰发动机的汽车。虽然历史辉煌灿烂，但如今，这家有着100多年历史的老牌跑车公司已宣布正式破产。
这么高雅特别的汽车品牌为什么会沦落到破产的地步，它的最大问题是定位、定位与市场的平衡失调、资本。世爵将中东和中国作为其主要消费地区，而不是欧美等成熟消费市场，这样一来销量就成为了一个很大的问题，这个问题也制约了世爵的进一步发展。最关键的是，“追求与众不同的外表，不注重内在的核心技术”，这可是犯了大忌，谁会只买个壳子？在技术核心方面不占优势这是世爵遭遇的第一次破产。在此后长达近一个七十多年的时间里，这个品牌一直都处于休眠状态。世爵自公司成立以来一直都面临着崎岖的发展道路，在2007年该公司亏本出售了F1车队，当时几乎陷入破产境地。高端汽车品牌要想找到活路，最好投靠资本雄厚的汽车厂商。
国内“边缘”车企的艰难发展
言归正传，现在来看看国内，这里主要提到的一些是二线甚至三线的国内企业。
此前很长一段时间里，中国消费者对于国产汽车品牌的认知都停留在设计落后、品控差等等问题上。这些问题也更好的反映了国产汽车自身存在的一些问题。谁去更快的弥补这些缺点，谁就能更好的占有市场。近几年比亚迪、吉利等国产品牌为例，将研发成本集中投入到这些环节上，提高符合时代审美的车型设计以及品控，都让自身的发展进入了良性循环。反之，一旦难以进入消费者视线的边缘化车企，就没有意识到这些问题。
就拿华泰来讲，当初现代SUV车型圣达菲的国内版本就是由华泰引进的。这款车型当初在国内的销量并不算低。凭借着这款车的口碑，华泰进入了品牌声势最高的一个时期。同时华泰也作出了一个重要而且很有前瞻性的决策——向新能源市场迈进。但是迄今为止，华泰汽车依然在透支着过时的老旧技术。
例如圣达菲的这一车型，居然在十年后沿用到了新能源车型上，而这款产品无论是设计还是参数，都让你对它难以提起兴趣。
这里还有一个问题也很突出，那就是华泰的管理层变动实在是太快了。一个稳定的管理和研发团队对于车企的发展是一个关键的基石。而频繁的换领导班子对于产品计划的推进会造成一定的影响。根据报道，华泰汽车自2000至今更换高层管理团队不下十次。2015年之前，华泰汽车在新能源领域虽然说不算很突出，但好在全年还是稳定的销量。而2016年之后的销量同比仅增长了2.6%，远远落后于国内其他新能源品牌。在2018年高层再次发生变动，分管新能源业务的华泰汽车集团总裁王向银提出离职，导致之前的“以核心零部件技术”为战略的新能源推进计划可能搁浅。
小编语
俗话说一步慢，步步慢。在同样的起跑线，哪怕是慢半拍都会让你追的很累；在同样的路上，如果没有战略计划、没有准确的定位、落地执行力以及灵机应变的调整，也只能是有几家欢乐几家愁。华泰，起点并不低，然而却缺乏准确的战略方向，吃老本，不思进取，自然就只有落寞了。当然，国内这条路上的企业还有，这些正在被边缘化的车企你们是否应该警觉了，否则就只有玩完。当然，边缘化，落寞了，并没有宣判你的死亡，及时调整你同样可以“威武”；当然，象洋品牌那样“死而复生”并不是不可以，只是可以不死，又何必去作死！
