消费者买车后给新车抠尾标，这件事并不是头一回了。最近流传出了几张蔚来ES8(配置|询价)新车主在提车时侯抠掉“江淮汽车”尾标的照片，这引起了大家的关注。回想一下，自己在路上碰到的蔚来ES8，十个有九个都被扣掉了“江淮汽车”的尾标，由此可见，蔚来车主们对“江淮汽车”这四个字似乎并没有什么好感。
当汽车遇到互联网，至少有一点好，那就是信息的传播和回应会特别有效率。日前，针对抠标一事蔚来汽车CEO李斌表达了自己的观点，他称国家强制要求乘用车粘贴生产企业名称的规定已经不合时宜，对于处在品牌培育期的初创企业，这项规定增加了额外的难度，同时也增加了沟通成本。
一台新车买回来就被抠掉了标志，问题究竟是出在消费者身上还是出在法律法规身上？
江淮蔚来的来历……
身为造车新势力中的一员，蔚来也需要面临生产资质和建造工厂的问题，只不过这两项的投入，对造车新势力而言有些太大了。相比之下，代工生产这种模式就要简单快捷得多，蔚来也毫不犹豫地选择了这个方向。
2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车正式签署代工生产框架协议，双方联合在合肥建立生产基地，占地约839亩，并于2017年下半年已投入使用，规划产能为10万辆。截至目前，所有已经交付的蔚来ES8都是出自江淮蔚来的合肥工厂。
按照国内的法律法规，所有在中国大陆境内生产的乘用车，都必须在车尾上粘贴生产企业的名称。由于ES8是在江淮的工厂诞生的，所以按理来说蔚来ES8也必须在车尾粘贴上“江淮汽车”的汉字。
但是你有没有注意到一个细节，就是蔚来好像从开始到现在就在刻意的淡化ES8与江淮之间的关系。在所有蔚来自营的NIO House城市展厅中，ES8展车均没有江淮汽车的字样，而在媒体试驾的ES8试驾车里，也几乎都把江淮汽车的尾标铲除掉了。只有在交付车主的量产车中，保留了江淮汽车的尾标。难道蔚来，真的如此忌讳其江淮制造的身份吗？
江淮和蔚来之间巨大的差异
从进军Formula E电动方程式、英国伦敦的NIO品牌发布会，到国内斥巨资的NIO DAY发布ES8、一线城市核心地段逐渐开门营业的NIO House，蔚来的打法明显和其他的造车新势力不太一样。顺利的几轮融资让蔚来暂时没有特别紧张的资金压力，蔚来也可以大手笔的烧钱来营造品牌形象梳理用户体验。
但接地气的江淮汽车与蔚来的高大上玩儿法完全相反，江淮走的是实实在在的家用车路线，几万块钱的江淮车是大多数，突破十万元的江淮车都少之又少。
如果我们再把李斌的那番话拿来解读解读，他说对于处于品牌培育期的初创企业而言，强制保留车标的法规会带来额外的难度和沟通成本。言下之意就是蔚来正在努力营造科技化智能化的品牌形象，而江淮汽车的身份又与蔚来的品牌形象极不搭调，这会对蔚来造成一定的困扰。
和华晨宝马、北京奔驰一类的合资企业不同，奔驰和宝马身为全球顶级车企，有非常强大的号召力来带动华晨和北汽。而蔚来不像奔驰或者宝马，蔚来自己的品牌尚在塑造期，也没有那么大的号召力来带动合资伙伴。蔚来刻意淡化合作伙伴江淮的做法，虽说有些过分，但也并非不能理解。
我们是否已经不再需要强制尾标了？
同时，李斌还提到了一个关键点，那就是他认为国家强制要求乘用车粘贴生产企业名称的规定已经不合时宜。这样的观点有没有支撑它的论据呢？
很多年前我们中国的汽车工业还处于以市场换技术的年代，合资企业可以说是以井喷的速度在建立。在这样的大环境下，国产乘用车粘贴生产企业的名称更像是在为合资企业里的中方谋求地位。但是如今，合资企业的股比分配已经完全开放，中方似乎也并不需要一个小小的尾标来表达存在感了。
在海外，很多品牌提供尾标的选装，消费者可以自由地选择自己爱车的标志。像有的喜欢简洁风格的消费者，可以选择一个尾标都不贴；而有的喜欢彰显身份的消费者，也可以选择把车型的完整型号全部展示出来。在中国，这样的操作方式是否值得借鉴呢？
小编语
蔚来ES8屁股上消失的江淮尾标，你可以认为是车主的虚荣心在作祟，不过如果真的站在车主的角度，花四五十万买的蔚来ES8，真是顶着个江淮汽车的标志出门，确实感觉有些不太舒服。
不过既然蔚来选择了从江淮代工生产ES8，那也就必须遵循法律法规了。李斌有吐槽法规不合时宜的权利，不过这不仅仅是蔚来一家的问题，更是所有走代工路线造车新势力要面临的问题。
