曾几何时，提到国产自主品牌就不得不提三菱汽车。我们都知道，早年间，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系发动机，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G1和4G9两大系列发动机，从而养活了一大批国内自主品牌车企。
然而，日前外媒报道，三菱汽车宣布缩小在中国的发动机外销业务，并计划在今年年内出售与哈尔滨当地企业成立的合资公司股权。三菱汽车持有哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司15%的股权，后者拥有年产50万台发动机的能力。三菱汽车主要通过专利授权和技术指导从合资公司获取收益。
为什么大部分国产车独宠三菱发动机？
由于早年间我国发动机研发能力低下，很多自主品牌不得不采用国外引进的发动机技术。
那为什么大部分国产车独宠三菱发动机？当时国内不只三菱一家有发动机，但是大众、丰田都不愿意出售自己的发动机。只有三菱这个企业出售，而且还是打包出售，必须买变速箱，所以三菱当时靠这个挣一大笔钱。另一方面三菱方面转让的发动机从生产成本较低，技术确实成熟，发动机很耐用，与很多自主品牌的需求十分接近。
但是当时的三菱也没有将自己先进的技术拿出来，总是将5年前的发动机卖给我们，所以三菱的发动机总是有着落后的名声。不过国内至今还有很多汽车再用，要是没有三菱发动机，国内汽车发动机也不会进步。
自主品牌崛起，三菱发动机市场萎缩？
既然国内自主品牌如此依赖三菱发动机，为什么三菱汽车要宣布缩小在中国的发动机外销业务，并计划在今年年内出售与哈尔滨当地企业成立的合资公司股权呢？
国产汽车一路发展过来，从模仿到自主研制，每一步都是一种进步。虽然起步时，许多自主品牌都要依赖三菱的发动机，但是为了改变这个现状国内很多的企业开始自主研制发动机。
诚然，有不少自主品牌所谓的自主研发的发动机是在4G6系发动机或其他发动机的基础之上改良而来，但是我们国内也存在不少自主品牌是拥有自主研发的产品，像长安、奇瑞、比亚迪、吉利等等。
比如说，6月初长安汽车发布了"永不妥协的高效能汽车动力解决方案"——蓝鲸动力。作为 "香格里拉计划"的重要组成部分，蓝鲸动力品牌宣告着长安汽车正式迈入了"动力3.0时代"，蓝鲸动力包括蓝鲸发动机和蓝鲸变速器，以及拥抱电气化的蓝鲸油电混驱。
作为中国OEM首个动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台，是由长安汽车历时4年打造的，面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%。
蓝鲸NE动力平台的首款发动机——蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的性能指标，已经超过了包括BBA在内的多家厂商的同级别主力发动机，甚至还超过了大众引以为傲的EA211发动机，这对于中国汽车厂商来说十分不易。
小编语
经过近三十年发展，自主品牌已经逐渐从合资汽车摆脱出来，开始独立设计车子的外形、内饰，乃至动力总成。越来越多的自主品牌车企拥有了自己的发动机技术，那么当然也就意味着三菱发动机在国内的市场要萎缩。
