在收购沃尔沃后，吉利汽车并没有沾沾自喜，而是开始了它庞大的布局。借助沃尔沃的品控和技术，迅速崛起的自主品牌吉利正在进入一个良性发展期。因此，继帝豪GS之后吉利的第二款跨界SUV—吉利S1很顺其自然地诞生了。吉利S1的出现，很大程度上给其同级别的竞争对手造成了很大的压力。
从现阶段的发展规模来看吧，吉利以及很多国有品牌已经打破了国产车曾经的死循环—品控差、口碑差、销量少、利润低。博瑞、博越、帝豪GL和首款跨界SUV帝豪GS帮助吉利在今年前9个月斩获了827,108张订单，同比增长80%。良好的市场表现为吉利提供了坚实的基础，随之而来的强大自信也使得它在推新时越发地信手拈来。
吉利S1采用了全新的“锋·睿”造型设计理念。吉利S1的外观设计师叶春曾用“被风吹动的沙漠线条、棕榈树的叶片”来形容这种设计的灵感来源。犀利线条、大跨度弧线、刀劈斧凿般型面的运用使得S1的整车造型遒劲有力，硬朗十足。
侧身侧面，S1采用连贯的车身线条与空气动力学曲面设计结合，可有效减低行驶中的风阻系数。犀利的腰线很好地勾勒出了立体美感。深凹的下腰线则让车身更加灵动。
尾部的设计依旧花了心思。车尾造型比较协调，后备箱盖上的多条横线式的设计给车尾给人感官上带来了层次感和立体感。尾灯是车尾的点睛之笔，特别是战戟造型的LED灯带，在路上的识别率肯定是非常高的，看起来有不错的档次感。唯一不足的是，这款车没有电动尾门的设计，不过，毕竟作为这个级别的车不能苛求太多。
值得一提的是，在大灯方面，造型延续帝豪GS的设计，LED日行灯的线条恰到好处，另外这个大灯采用了全LED的光源，在这个级别上比较罕见，大灯眼角位置的转向灯用了四个矩形的灯源模块，看起来特别有设计感。这种前后均为LED光源的配置真的很实在。
打开车门不难发现，吉利S1的内饰继承了家族式一贯的风格，在中控台的设计上更加的立体、动感。吉利S1中控台采用大面积的软性材料包裹，这种用料水平在同级别里所比较高的了。
真皮包裹的多功能方向盘支持四项调节，上面带有定速巡航、启动原车配备的行车记录仪及快速抓拍功能、蓝牙控制、音量调节等功能。多媒体触控屏流畅度也不错，功能相对齐全。
我一直说S1配置高，就凭借电子手刹、自动驻车、倒车雷达、ESC车身稳定系统、陡坡缓降等功能都非常的亮眼！
在跨界SUV上，大家都会比较的的注重乘坐空间，吉利S1的车身尺寸为：4465*1800*1535。
后排空间上吉利S1表现一般，但中间地板的凹起程度并不高。前排座椅支持电动调节，这个配置不错。
这款车并没有大众比较喜欢的全景天窗，不过这样的级别没有全景天窗也不为过。天窗的整体采光面积较细小。
后备箱算不上大，常规容积是350L，后排座椅4/6比例放倒后，最大容积可扩充为1030L，足够满足家用需求。
动力方面，吉利S1提供1.4T和1.5L两种排量发动机，匹配CVT和5MT变速箱，吉利全新研发的1.4T涡轮增压发动机最大功率98kW，最大扭矩为215N·m，每百公里平均油耗仅5.9L。数据上来看，它的最大扭矩相比帝豪GS上的1.3T提升不小。
虽然目前吉利S1的售价还没有正式公布。
但如果真如网上相传8万元起步，那还是蛮吸引人的，外观、内饰、配置一点儿也不差。相比起定位跟高的帝豪GS，吉利S1车身更长，动力参数更强。在市场上“两厢、年轻、跨界”这些特点的车型并不多，而吉利S1势必会比帝豪GS拥有更亲和的售价，总之很让人期待！希望吉利以后可以造出更多更好的车。
