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国家财政部终于发布了2018年的新能源汽车补贴标准。新政策依据续航里程和电池系统能量密度调整补贴标准,目前市场上销量最多的微型电动汽车将受到较大影响,或被边缘化。
详细情况请看下表。
从上面的表格我们可以看出,对于续航里程在300km以下的纯电动车型来说,2018年能享受的补贴将出现不同程度下滑,其中,续航里程150-200km左右的微型纯电动车无疑 “重灾区”,补贴退坡幅度高达44%。
另外,在电池能量密度方面,2018年补贴标准也有两种调整方向。一种为补贴门槛由90Wh/kg提升至95Wh/kg,另一种则是门槛不变,补贴系数重新调整。
目前,搭载三元锂电池的纯电动乘用车电池系统能量密度普遍在120Wh/kg左右,按照2017年补贴政策,部分车型尚可拿到1.1倍补贴,而根据2018年补贴标准来看,基本上都只能拿1倍的基础补贴。
看了这些数据是不是有点晕,下面知事君拿几款重点车型为例,看看在新标准下到底能够获得多少补贴你就大概明白了。
1.北汽新能源EC180
北汽新能源的EC180是去年国内销量最高的纯电动车型。它是一款微型纯电动汽车,按照我们之前的分析,它将是补贴新标准的“受害者”。实际情况如何呢?它到底能够拿到多少补贴?
在2017年,北汽新能源可以获得国家地方两级新能源补贴合计5.4万元,但是在今年,补贴将骤降至1.125万元,降低了4.275万元之多。即使通过升级把车辆能耗调整系数提升到1,补贴也不过是2.25万元。感觉北汽新能源可以直接停产这款车了,因为它的起售价仅仅是4.98万元。
2.腾势400
选择腾势400是因为它是一款采用磷酸铁锂电池的车型。看看腾势400能够获得多少补贴就明白了。
腾势400的续航里程达到了352km,按理说它的补贴应该是有所增加的。但是由于电池能量密度脱了后腿,它的补贴总金额只有4.05万元,而去年它可以获得6.6万元的补贴。电池能量密度带来的弱势是很明显的。
吉利帝豪EV450是最新的纯电动汽车,各项参数名列前茅。通过帝豪EV450,我们可以看到技术领先的车型能够拿到多少补贴。
得益于电池系统能量密度和电控技术、轻量化技术方面的优势,吉利帝豪EV450可以拿到9.075万元的补贴,比起去年的6.6万元补贴还多出了不少。
总结:知事君认为新能源汽车补贴应给购车人,生产厂家一分钱都不应该给。车企只要造好车,就可以赢得市场的认可,消费者的认可,自然而然品牌在世界才有名气。