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说起雷诺科雷傲,这是第一批进入中国市场的SUV车型,直到去年全新东风雷诺科雷傲上市之前,二十万级别纯进口SUV,似乎能选择的也只有科雷傲等寥寥几款。
而在国产之后,科雷傲的销量始终呈上升趋势,不仅是因为它在外观上耳目一新,价格也降低了不少。截至今年4月,东风雷诺科雷傲已经达到了16780台销量,4月份单月销量已经突破了4000台,这是以往雷诺不曾达到过的成绩,所以对于车款撑起东风雷诺销量的新花旦,我还是非常有兴趣的。
原本上周马拉车市有两台试驾车,一台是东风雷诺科雷傲,一台是地表最强旅行车奥迪RS6,但由于RS6几乎所有人都知道了它的性能,而东风雷诺科雷傲却知之甚少,在出差耽误了一天,终于在上周五落地后,立马拿到了科雷傲的车钥匙。
第一眼看上,东风雷诺科雷傲完全不同于上一代车型,更年轻、更大气可谓是老少皆宜的外观设计,大号的“C”字日渐行车灯与进气格栅让很有设计感,还平添了几分运动气息。当然,外观什么的已经不需要再多说,今天就只谈试驾试乘。
车内与车外同分,容量是真的大!
在地下车库取车时,能在一片车辆中清楚的看到这台大号的紧凑级SUV,前提是周边没有法拉第、迈凯轮这种强行吸睛的家伙。
关注马拉车市的小伙伴肯定知道,像我这种胖子非常便于测试一款车的内部空间,只要我坐着宽松的车,基本上就能说是内部空间比较大的了。我坐在科雷傲驾驶位时,虽然宽松谈不上,但肯定不会小,所以对瘦成闪电的你来说,转个身应该没有任何问题。
但可惜的是,在我开车科雷傲在城市里晃悠的时候,来了个更壮的家伙,身高181CM,体重175KG,但他属于每天都要在健身房待两三个小时的货,所以才说他非常的壮。坐在副驾驶的他,需要把座椅调节到很后面(但不是最远位置)才能坐的舒服。
他说:“多来几个我这样的,这辆车怕就是有点小了哦~!”
我倒是在想:“大哥!谁像你这么变态,把自己练得这么大条?”
不过也正好为我测试后排座椅提供了条件,厂家说的“同级最大的289mm后排膝部空间”对我们这种“胖友”来说肯定是达不到了,但在壮汉背后的位置依然坐的比较宽敞。
配置丰富,细节处理到位
咱们拿到的是一台顶配车型,所以在配置上相对丰富一些,车道偏离预警、全景天窗、主动刹车/主动安全系统.....统统都装备上了,值得一提的是安全气囊非常齐全,全系标配了主/副驾驶、前排侧气囊、前/后排头部气囊,非常值得点赞。
中控台8.7寸纯平显示屏上,雷诺全新R-Link® 2多媒体系统集成了非常多功能,可以控制车辆的氛围灯、空调、音乐播放等等,Car Play也在支持范围内,并且显示效果非常清晰,运作也非常流畅。
不过,这种纯平显示屏带来的坏处就是,使用后一定要擦拭干净,不然第二次上车时你会发现全是指纹印。
而一些细节处理也为科雷傲加分不少。我开车时必要放歌,所以上车第一件事就是连手机放歌,刚开始怎么都找不到方向盘上的音量调节键,后来才发现,科雷傲将音量调节键设置在了方向盘右后方一点,用小拇指能够非常轻松的调节。而方向盘正面的按钮又能够控制其它很多功能,虽然不是很大,但这一细节也为科雷傲在我心中加分不少。
驾控表现令人满意,不输涡轮增压半分
其实说起自吸更好还是涡轮更强,作为一个自吸死忠,个人更偏向于自然吸气发动机。当然,排量肯定也要大一点才行。
但随着涡轮增压技术越来越成熟,以前2000转才介入的转速已经降低到1200转左右,国家对汽车排量的限制也让主机厂不得不将发动机越造越小。
所以就目前来看科雷傲上这台2.5L排量的发动机已经属于比较大的排量了,最大马力达到了186Ps,最大扭矩也有233N·m。
踩下油门,动力反馈很及时,这个大家伙能很轻松的超过一起灯红路灯的车,在中速时动力显得非常充沛,来的很线性也很扎实,而到了120km/h之后,动力依然源源不绝,这也就是自然吸气比涡轮增压的好处了,不论是哪个速度段,都能带来同样的动力输出。
科雷傲上匹配的可以模拟7挡CVT变速箱,也很聪明,能快速接收驾驶员深踩油门的信息,并给出降档动作,转速会立马上升,毫不逊色于涡轮增压发动机,并且还没有增压的过程。而这个变速箱带来的好处还不仅限于聪明的反应速度,在驾驶了近500KM之后,实际油耗也才9.3L/百公里,对于一台2.5L的发动机来说,这个表现已经非常不错了。
而个人钟情于自然吸气的原因还是在于发动机所带来的听觉感受,自然吸气发动机所爆发的声音可以叫做咆哮或者嚎叫,而涡轮增压所带来的应该叫嘶吼吧,听得让人撕心裂肺,很难有沉浸其中的愉悦。
推荐入手车型并不是顶配
试驾车一般都是顶配车型,而顶配车型肯定也是整个车系中最好的,但价格就上去了啊,所以在推荐选购车型的时候,一定要考虑到各位的钱包和舒适度以及驾驶感受。
首先是在空间上,全新东风科雷傲的表现都比较满意,能够装下五个张万静,后排膝部空间也和厂家说的一样,确实是同级车型中表现最好的,所有车型都满足这一条件。
其次是在动力上,由于全系都是自然吸气发动机,个人建议2.5L车型,除了动力更好之外,配置也相对较高。
最后是在配置上,标配的安全气囊很地道,车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、自动泊车入位、前排座椅通风、BOSE扬声器、自适应远近光灯、后排侧隐私玻璃则只在顶配车上出现。
而次顶配车型比再低一级车型多出了车内氛围灯、定位互动服务、电动/感应尾箱、并线辅助、电子驻车等。
但个人认为这些配置都不是必需品,而且也不影响日常驾驶和使用,但价格差距就比较大了,顶配车型为26.98万元,次顶配为24.58万元,再第一级为22.98万元。
所以,综合来看,厂家指导价为22.98万的车型最值得入手,相比顶配车型少了4万块,都能交购置税、买保险还能再加半年的油了。
当然,如果对使用舒适性要求很高,手头又宽松一点的话,次顶配车型是不错的选择,舒适度更高,并且真是只少仅仅几个无关痛痒的配置就能少支付2.4万块的购车款。