“能源危机”让全球的司机们都捏了一把汗，面对越来越高的油价，越来越少的原油产量，节能减排政策的推出，如何省油成了各位共同的心病。
虽说选购新能源车已经逐步常态化，但要过渡到纯电动汽车“零排放时代”，还需要很长一段时间过渡，而现在市面上插电式混合动力车型一旦电力用光，就成了传统燃油车，非插电式混合混合动力车型的油耗也在4~5L/百公里，相比于传统燃油车来说确实低了不少。
不过，在今年上海车展上市的荣威i6 16T车型，却用2.99L/百公里的油耗创下了吉尼斯世界纪录，认证过程中，选手驾驶荣威i6 16T，从云南出发，西至西藏盐井，东至上海，北至黑龙江肇源，南至广州韶关，历时33天、穿越30个省市自治区，一路驰骋高原、探入盆地、越过山地、跨过平原、驶过海滨，挑战高原极限、沿海潮湿、南方湿热和北方干燥的气候环境，完成了覆盖日常生活所有用车场景的挑战。在此之前只有两个柴油车和一个混动车，分别在澳大利亚、美国、欧洲挑战过吉尼斯世界纪录，汽油机却只有荣威i6尝试并取得了成功。
当然，就像咱们平时看工信部油耗一般都会多加一升甚至更多点，荣威i6的工信部油耗为4.8L/百公里，由一名车主完成了吉尼斯世界记录居然达到了2.99L/百公里，确实让人有些难以置信。
那到底在日常使用中，车主们是否真的能够达到了接近于2.99L/百公里或者说低于工信部4.8L/百公里的油耗呢？
带着这样的疑问，马拉车市来到了中国油价最贵的海南参加了上汽荣威举办的节油大赛。
进入正题之前，要清楚为什么海南的油价比中国其它地方都要高。以成都为例，目前92号汽油价格为6.39元/升，而海南则是达到了7.46元/升，这是因为海南的汽油费里包含有养路费和过桥费等。这也就让车辆在任何时候都不会因为缴费的原因而停下来再起步，所以很多节油大赛都选在了这里。
相比于李晨阳挑战吉尼斯世界纪录时，这里的路线简直不要太优越好吗？从海口至万宁石梅湾，全程146公里，为获得更好的成绩，整个车队以80—100公里时速前行。最终冠军车油耗为2.57L/百公里，其它车辆基本在3.5L/百公里左右，这样的成绩确实让所有媒体都表示服气。
当然，在日常开车时不可能为了省油不开空调，顶着烈日冒着大粒的汗珠省几毛钱，也不可能一路保持80~100km/h匀速前进，但综合所有情况来看，即便是日常驾驶，荣威i6的油耗也至少能接近工信部公布的4.8L/百公里。
能得到这么好的油耗表现，最主要的还是来自于由上汽自主研发的蓝芯SGE 16TGI 1.0T涡轮增压发动机，最大马力125匹，最大扭矩也达到了170N·m，不论是数据还是实际动力，都超过了目前市面上的主流1.6L自然吸气发动机，所以不用担心它为了省油而忘记了给用户更好的动力输出。
另外，上汽集团还将在明年推出第二代SDE产品，油耗将再降低7%，燃油经济性表现更加突出，到了2020年，在性能和效率方面，将超越同期投产的国际竞争对手。
除此之外，源于荣威Vision-R概念车的车身设计，不光赋予了荣威i6一套低矮的车身和流畅的线条，前脸向两侧拉伸的进气格栅与大灯相连，非常好的效果，同时还具备了1835mm同级最宽车身、1479mm同级别最大内部横向宽度、77mm同级最大后排膝部空间。
更重要的是它身上还有着同级最低的0.25cd的风阻系数，有可靠的证据显示，风阻系数每降低10%，油耗水平将降低3%；对于新能源车来说，风阻系数每降低0.02cd，续航里程就多出10公里。
当然，为了达到更低的风阻系数，车身自然要做的更加流畅，所以视觉效果也更好。而目前国内量产车中，风阻系数排在荣威i6之前的车的价格至少在26万以上。另外，咱们再来看一组常见的风阻系数，具体怎么算的，各位还是百度吧，因为很长很乏味。
能够创造吉尼斯世界纪录的绝对是有真本事，因为过程之严苛，要求之严格，加上这次实际感受，荣威i6的超低油耗是绝对值得认可的，而上汽在发动机技术以及车身设计和风阻控制上的用心，也值得点赞。
