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随着自动驾驶、智能汽车概念的出现,互联网造车成为时下最热门的话题之一,并涌现了一大批造车新势力。其中,不乏有我们熟知的英特尔、谷歌等。而在国内,家喻户晓的四大互联网巨头阿里、京东、百度、腾讯也已全线入局,“互联网造车”大战已经打响。
在互联网的影响下,人们接受信息的方式逐渐像数字化发展,大量信息聚合所带来的影响日益增加,大数据的应用对不少行业都带来了影响,这对于汽车行业也不例外。
随之而来的是车企与互联网企业跨界合作逐渐增多,比如阿里与上汽合作、腾讯与广汽合作。对于互联网企业由于本身没有造车经验,其汽车产品想要最终落地,很大程度上还需依附于整车及零部件企业。而对于车企而言,互联网作为能收集消费者信息的大数据库,这也正是汽车厂商们现阶段所需要的。所以,这种互助互利的跨界合作在短时间内平凡发生。那么转战新阵地后,这些互联网巨头目前发展现状如何了呢?
目前阿里巴巴与上汽集团已初见成效,随着去年联手的首款产品荣威RX5(配置|询价)上市,这个被汽车圈、科技圈寄予厚望的互联网汽车终于揭开了面纱,该车上市后,仅5天时间销量就突破5000辆。目前,荣威RX5月均销量长期保持在2万辆以上,成为上汽自主有史以来最成功的一款产品。该车搭载了完整的操作系统YunOS for Car,接入互联网整合了各种汽车所需的云服务,例如地图、音乐、支付等等。这种解决方案,与CarPlay、Android Auto,以及百度CarNet等方案最大不同是,汽车将不再依赖智能手机,而是拥有了自己的“大脑”,进而形成更完善和丰富的智能体验。
值得关注的是,在近日的杭州·云栖大会上,阿里巴巴正式宣布了AliOS新的合作伙伴——神龙汽车。未来,AliOS、斑马网络与神龙汽车三方将联手推出搭载AliOS的智联网汽车,首款车型将落地东风雪铁龙,于2018年正式推出。
在电商行业能跟阿里齐头并进的也只有京东了,京东的无人驾驶研发围绕其物流展开,最终将实现无人配送。京东分别与上汽大通、东风汽车两家整车企业达成合作,将与两者共同研发新能源无人驾驶货车。今年9月,京东的无人驾驶汽车进入人们视线,此次公布的轻型无人货车分别基于上汽大通EV80的新能源无人货车和东风电动无人货车打造而来,目前该车已可以自主完成运行路线规划,实现主动换道、避障、车位识别、自主泊车等诸多功能。
看似背道而驰的无人配送研发,或许京东选择了一条更快捷的无人驾驶商业化道路,未来物流运输很可能会是无人驾驶技术率先落地的应用场景之一,特别是在机场、园区等较封闭环境中。
在互联网造车上,百度算是较早进入的企业之一,早在2013年就启动了无人驾驶研发项目。让人记忆犹新的是在今年百度AI大会上,百度高调展示了无人驾驶汽车情景,CEO李彦宏坐在这辆红色SUV的副驾驶座位上描述自己乘坐自动驾驶汽车的实时体验,此时无人驾驶车刚刚上五环,正在前往会场的路上。虽然让人尴尬的是,百度此举违反了道路交通法,但在国内无人驾驶技术领域获得了一大进步。
10月17日,百度又与金龙客车签署战略合作协议,决定于2018年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营!这是继北汽和雄安之后,这个月内百度的第三次重大合作。签约仪式上,百度与金龙客车一起揭晓了金龙客车第二代无人驾驶微循环车的神秘面纱。它将解决公共交通未覆盖的“最后一公里”的出行问题。这款金龙第二代无人驾驶微循环车,结合了Apollo的自动驾驶解决方案与金龙客车扎实的车辆平台。百度Apollo开放平台现在已成为最扎实、最全面的自动驾驶生态。
腾讯虽然进入无人驾驶领域较晚,但2016年下半年成立自动驾驶实验室以来,一路高歌猛进,先与上海国际汽车城签署合作协议,今年又加速了对自动驾驶的产业布局,分别与蔚来汽车、特斯拉、广汽等整车企业合作,同其他互联网企业相同,一方面弥补互联网企业在整车制造方面的不足,另一方面则是看好这些企业在自动驾驶研发领域的领先地位。
2017年3月,腾讯对新兴汽车公司蔚来汽车进行投资,蔚来汽车不仅获得美国加州无人驾驶测试牌照,而且以257公里的时速创造了无人驾驶车的最快纪录,实力可见一斑。更重要的是,蔚来的首款量产车型ES8将于今年12月16日正式上市。同月,腾讯又以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉816.75万股股票,占股5%,成为特斯拉的第五大股东。
短时间内,互联网企业一系列的大动作,充分说明其对研发自动驾驶技术的决心。我们有理由相信,无人驾驶技术才是汽车的未来。不过,近日特斯拉半自动驾驶模式频繁出现事故已表明,要最终实现还需要很长的时间,毕竟一项技术的成熟都是一步一步实现,没有捷径。以阿里巴巴为例在不改变汽车结构与驾驶模式的情况下,围绕互联网服务,最终才能安全有保障的实现自动驾驶。
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