近年来，特斯拉入华的传闻此起彼伏，几乎月月都有不同的传闻爆出，虽然闹得沸沸扬扬，但始终都无疾而终。
不过，该来的迟早会来。
近日据外媒报道，特斯拉已经和上海市政府达成协议在上海自贸区投建一座独资工厂。然而时隔两天，上海市政府负责电动汽车项目的官员在接受采访时也表示，没有就特斯拉在上海自贸区设立全资制造厂签署协议。
一时间网络上也是众说纷纷，但不管何时进来，中国政府的政策无疑对特斯拉来说都是最大阻碍，以独资的方式落户上海，更是史无前例！
为何是史无前例？
为保护国内汽车产业的发展，我国早在1994年就颁布实施《汽车工业产业政策》，政策明确规定“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”。
长时间里，合资车企占据国内主导地位，虽然有股比的保护，看似中外双方获得双赢，其实先进技术并未获取，造就了国内外车辆的双重标准，甚至落后好几代。对于中方企业得不到较好的发展。
在过去10年里对于股比的开放争议从未停歇，中国政府也一直在考虑放宽这一政策，尤其是生产电动汽车的相关法律。而如果特斯拉只在自贸区内，更像是试验田，不能算全国意义上的开放，但或许是外企进入国内的开始。
对于特斯拉以独资的形式在中国建厂，除了缴纳25%的进口关税外，其他收益也将独吞。一旦国产制造成本降低，将对自主品牌形成较大的冲击。尤其是旗下产品Model 3，在发布后短短24小时内，便收到18万份预订，3.5万美元起的售价，如果成本再次降低，对于自主高端纯电动车会有多大影响？荣威、BYD、特斯拉你会选谁？
从另一个角度看，在智能手机时代，乔布斯创造的iphone打开了一扇新世界的门。热点触摸、无物理按键，击败了诺基亚、摩托罗拉等称霸多年的传统手机大户。而从中收益的国产品牌如华为、小米、oppo等，依托国内完整的产品供应链，打造出极具性价比的智能手机，并迅速崛起。
或许强者的来袭，更能促使自主品牌提升其产品力，特斯拉的到来更加带动国内电动车市场的产业与服务链，汽车行业才能像手机行业一样有更多的民族品牌崛起。
近年来，中国品牌不断崛起，以长安、长城、吉利为首的企业不断推出诸如CS55、哈弗H6、博越等明星车型，凭借较高的产品质量与性价比，带动了自主品牌整体市场份额的提升。2017年上半年，中国自主品牌汽车的市场份额已经达到43.9%，在未来这一份额还将继续扩大。而在新能源市场，截止9月，我国新能源乘用车在前三季度总共完成31.23万辆的销量，想较去年同期增长48%。可以看出，我国自主品牌市场份额正不断创新高，即便面对合资的竞争，也并不一定占据下风。
随着双积分政策的发布实施和国内传统燃油车禁售时间表制定，在面对特斯拉与外资车企的不断渗入，必将推动自主品牌对其产品力的提升，新能源汽车迎来黄金时代。自主车企只要降低成本、提升性能、增强电动汽车与传统燃油汽车的差异化竞争力，最终才能实现弯道超车。
（部分图片源自网络，请作者联系我们，以奉稿酬）
