这是一台既熟悉又陌生的车型。曾经的指挥官是Jeep的一大霸主，5.7 HEMI发动机再配合着硬气的外观，使无数Jeep迷为其倾倒；现如今，中大型7座SUV在中国风靡，越野世家JEEP也不甘示弱，推出了自己的中大型7座SUV——大指挥官。
越野一直是JEEP的拿手好戏，虽然大指挥官在外观上向城市进行了妥协，但是越野基础却是毋庸置疑的。实际上，在大指挥官上市之初，价格问题一直让市场诟病，在看到它的动力总成分解时，所有的顾虑全都烟消云散。
2.0T GME-T4 发动机搭配ZF9速手自一体变速器，这套动力总成可能大多数人比较陌生。即使早已亮相于阿尔法罗密欧车型的同宗发动机，也因其过于小众没有被广大消费者有所认知，且不看这台发动机数据如何，当时测试的是阿尔法罗密哦Giulia 280高功率车型，虽然时隔一年，那种凌厉的加速体验让我现在还久久不能忘怀，不仅仅如此，未来全新牧马人(配置|询价)也会搭载这款发动机。那么，今天我们就来说说搭载在大指挥官上的这台2.0T GME - T4 发动机，与其他2.0T发动机有何不同。
究竟这台发动机有什么魔力让体验者记忆犹新？
丝般顺滑，这个词语来描述这台发动机并不为过。在过去，形容一套动力总成平顺，最大的因素在于发动机以及变速箱的匹配；如今，我貌似犯了一个很大的错误，那就是单独描述发动机平顺，可是事实却真的是这样。奥秘就在于这台发动机几乎所有金属接触的部分都涂有特殊涂层，在手动旋转凸轮轴等部位时，你感觉不到过去的机械滞后感，随之而来的就是顺滑，犹如两块冰面摩擦一样，传动效率得增加带来了两个好处，省油以及更高效的动力。
接下来就是喷射装置，缸内中置燃油直喷技术只出现在新平台的发动机中。虽然过去的很多技术难题被攻克，但是很多企业不愿意重新投入研发全新平台发动机，仅仅在过去的成熟产品进行改进，所以很多发动机到现在还是侧喷而非中置喷射。那么这两种喷射方式有多大差别呢？举个例子，现在全国都进入了雨季，淋雨变成了全国人民的日常，如果有很强的侧风袭来，你会感觉到自己淋雨不均，一面较湿，一面较干；反之，如果没有强风，只有暴雨，那么您的全身很快就会均匀得湿透。喷射是否均匀不单单会影响油耗与动力，甚至严重不均时还会产生发动机湿壁，对发动机造成损害。
再说集成式水冷中冷器。在天气炎热时，很多车主会感觉到自己的爱车“有气无力”，过热的进气温度，使可燃混合气温度过高,造成不完全燃烧，影响发动机工作能力。这台发动机在进气处加装了水冷装置，在炎热的夏季不再担心动力衰减的问题，只是这个水冷装置会影响后续改装的进气量，不过对于普通消费者，这一定是利大于弊！
综上所述，这台2.0TGME-T4发动机是同类型最为先进的发动机，并且在成本上会高出其他发动机一部分。最新的科技以及更高的成本，使这台发动机在燃油经济性以及动力性方面，有着较为突出的优势。在电动化的时代下，很少有全新平台的发动机出现，而此次大指挥官上搭载的2.0T GME-T4发动机，说明了JEEP对这款车型的重视，也展现了FCA集团对内燃机的执着。
（部分图片源自网络，请作者联系我们，以奉稿酬）
