奔驰作为国内非常畅销的豪华品牌之一，市场表现一直非常强势，受到不少粉丝的拥蹙。根据戴姆勒官网公布的销量数据来看，2018年梅赛德斯奔驰全球销量达到231万辆，中国市场奔驰品牌销量超65万辆，为梅赛德斯奔驰全球销量作出不小贡献。
根据市场状况来看，北京奔驰市场销量占奔驰品牌在华销量70%以上，成为奔驰品牌在华市场销量增长的主要推力。就目前来看，北京奔驰旗下主要有奔驰A级(配置|询价)、C级、E级、GLA、GLC等多款车型，整个产品布局较为完整。
北京奔驰市场销量节节递增，但旗下车型的产品品质、用车安全却让车主头痛不已，着实不能安心。此前，北京奔驰GLC刹车系统异响、转向系统异响等，让部分车主苦不堪言；之后接连出现的北京奔驰E级(配置|询价)“断轴”事件，更是让部分车主胆战心惊。
进入2018年下半年，北京奔驰E级被曝光出的“断轴”事件越来越多，2019年更是发生了多起断轴事故，第三方平台车质网、汽车投诉网等投诉也愈加频繁。
其中，中国汽车质量网更是官方发文，征集“北京奔驰E级部分车辆存在减震器形变、断裂”的质量投诉问题，再一次将北京奔驰E级“断轴”事件推向了台前。
查阅车质网、汽车投诉网等第三方投诉平台可以发现，北京奔驰E级断轴事件的最早投诉大概出现在2017年年中，也就是新款北京奔驰E级长轴距版本上市后1年。其不少车主投诉北京奔驰E级新车行驶1万多、2万公里后减震异响、悬架断裂等问题，2018年下半年、2019年年初，此类投诉问题集中爆发，由此可见绝非是个例事件。
同时，北京奔驰E级在2016年上市之初，其因为四门、前后盖、前后翼子板等“铝换钢”饱受争议，整车质量比海外版本增加了300公斤，被外界普遍质疑整车轻量化偷工减料。
国产偷工减料、减配等虽不是奔驰一家“专利”，但车身悬架如此脆弱，确实是对用户生命安全的不负责任，尤其是高速行驶时车身悬架断裂，极易造成重大交通事故。
不断高涨的车主维权呼声，北京奔驰官方并未作出回应，并认为是车主使用不当造成，而且经销商和厂家之间也是相互“踢皮球”，对车主回答模模糊糊。
根据车质网第三方平台最新一例投诉来看，一位购买2017款北京奔驰E 300 L豪华型的车主，投诉自己的爱车一直在城市道路行驶，期间爆胎7只，以40码的速度在城市道路行驶时，前轮两个减震器同时断裂。整车低趴在道路上，完全瘫痪。
大量车主投诉北京奔驰E级断轴后，官方却迟迟不正面回应E级车系的车身结构设计、零部件供应商等问题。这种冷态度的做法，不仅让外界对北京奔驰多了几分怀疑，而且也失去了豪华品牌该有的立场与态度，伤害了奔驰车主对奔驰的拥蹙，可惜、可悲、可叹。
同时，北京奔驰在车质网平台上不仅是E级一款车系大量断轴投诉，而且C级、GLC等多个车系涉及发动机异响、轮胎爆胎、制动系统异响、变速器漏油异响等多重问题，几乎涵盖了奔驰所有国产车款，看来国产后的奔驰汽车品质缩水不是一星半点儿。
马曰：
2019年是奔驰品牌的产品大年，GLE、B级、CLA、GLS等车型都将迎来换代升级，新一代电动车奔驰EQC也将国产上市，密集的新产品进入中国市场，确实会给奔驰品牌带来一定优势。但是奔驰品牌如果只注重市场销量，疏于国产车型品控、用车安全等方面的管理，最终或被挤出一线豪华品牌阵营，得不偿失。
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