莎翁曾说过：“一千个观众眼中，有一千个哈姆雷特。”
人，生而不同。于是每个人看待事物的角度和方向也不可能完全一样。每家车企的造车、卖车理念更是如此。当下，有人造车卖车紧跟潮流，以大势为趋；有人特立独行，坚持己见。
你无法说清哪一种思路更正确，但若以销量现状作为衡量标准之一，无疑“独特”的那一个同时也最易和“小众”划上等号。
在车坛，马自达就是这样“独特”的典型。论颜值设计，马自达自成一派，颇得人心；论操控，“东瀛宝马”的名头可不是盖的。
然而在中国市场，马自达却渐渐沦为了“小众”的那一个群体。没错，咱说的就是销量。
已经连续十三个月销量下滑的马自达，在今年1-5月交出的成绩单为86771辆，同比下滑31.4%。
在两田、日产等日系车企1-5月普遍逆势上涨的情况下，马自达就连销量也变得“特立独行”起来。
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莫拿销量论短长
对不起，国内目前办不到
从高考放榜的大热不难看出，国人对于成绩这回事，就真的很难做到不在乎。而品牌销量的低迷，在拥有从众心态的国人面前，可能意味着更多的问题。
越没人买，消费者一方面在心里怀疑是不是产品本身有问题，另一方面也在考虑车买到手后的保值率等问题。
长此以往，恶性循环，使得我们无法再看到满大街跑马六的场景。而马自达的车主，也变得越来越稀奇。
一位在一汽马自达4S店从事销售工作的朋友坦言，“都说大环境不好，可为啥别的日系能卖那么好？说明马自达自身还是有问题的。”
销量重要吗？难道不重要吗？就连马自达4S店的销售人员都困惑不已。在国内，若是你的销量有问题，那么连带着你的产品或是营销策略都一定是有问题的。
而问题出在哪？“独特”，或许是其中最为重要的一个原因。
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涡轮诚可贵，空间价更高
若为操控故，两者皆可抛
其实“独特”是个两性词，马自达的独特在许多马自达的粉丝们看来，不过是在坚守一些认可和习惯罢了。
匠人坚守手艺，偏执于孤独却得到杰作，艺术家坚守观念，执着于自我却得到不同。坚守确实可能会带来收获和惊喜。
但另一个方面，独特您也得分国情，也得看是否适宜。马自达对于操控的痴迷，就成为了其在国内市场的一柄双刃剑。
众所周知，从转子发动机到创驰蓝天技术，马自达都坚持在用自己的方法打造与市场不一样的技术。
在现在越来越严格的法律法规和排放标准下，小排量涡轮增压以及混合动力早已经成为了传统燃油汽车市场的大趋势。但马自达仍然偏爱大排量自然吸气。
同时，为了追求“人马合一”的驾控表现，马自达在售车型都拥有着更精密的悬架结构、更巨大的轮毂、更修长的发动机盖，但这些所侵占的都是国内消费者最看重的空间表现。
于是从昂克赛拉到阿特兹，车内空间都广受诟病。马自达的这份儿独特，无形中也推走了部分本来可以成为车主的实用型消费者。
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车型更新换代本就滞后
新马自达3宣布取消中控大屏
马自达的“特立独行”还反映在它的车型更新换代速度上。近五年间，除推出在配置上小幅调整的改款车型以外，马自达在国内推出的新车可以说是寥寥无几。
长安马自达于去年推出CX-8后，在售国产车型达到了三款（昂克赛拉、CX-5），而一汽马自达则更惨，只有阿特兹和CX-4两款。
然而最近马自达又来了个神操作。宣布在即将9月国内上市的全新一代马自达3上，取消中控大屏。
在马自达官方发布的渲染图中我们可以看到，全新马自达3没有了现款悬浮式的7英寸中控大屏幕，取而代之的是类似收音机大小的一块小屏幕。
这样的决定在大屏横飞的当下，无疑是许多人无法理解的。马自达方对此表示，取消中控大屏并非是草率做出的决定。马自达的研究认为，触摸屏会导致驾驶者在驾驶过程中分心，从而影响行车安全。
据悉，取消中控大屏的全新马自达3使用了抬头显示。而至于空调、音量等功能，则依旧由传统中控台上的物理按键来实现。
出于安全考量似乎还是说得过去的，但不得不说马自达对于国内市场，真的可能又犯了个不小的错误。起码低估了国人特有“我可以不用，但你不能没有”的心态。
目前，或许对于中控大屏的移除，争议很大，具体影响要待到新车上市之后，到时市场的反映即可说明一切。但是之前盛传的搭载压燃技术的第二代创驰蓝天引擎，可能并不会出现新马自达3上，这就难免会让人大失所望了。
并且据说现款的后轮独立悬挂也会简配成非独立悬挂，若果真如此，对于粉丝们来说，值得期待的或许只剩它的颜值了吧。本就更新换代慢，推出的新车型还未上市，就已经让人有所诟病，也是真的没谁了。
马曰：
特立独行的马自达，在国内市场中对于价格的那份坚持，本就让其备受争议。虽然它不想靠牺牲价格来换取销量的初心保持得非常彻底。然而现实情况，是它又不具备雷克萨斯那样的品牌溢价能力。
对此，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦曾表示，马自达的主要市场在北美。在中国，马自达只想要把自己打造成为一个“小而精”的品牌。或许这样的解释，其保持各方面“独特”，也没有什么好奇怪的了吧？！
