厦门一直以来都是热门旅游城市，以慢节奏的文艺小城风格吸引了无数游人。这座海滨城市，有现代都市的模样，也有生活街巷中的烟花气，更有让无数游人心动的风景。当然，对于吃货来讲，这里各色的闽南小吃更令人垂涎。
傍晚，走在厦门的街头，迎面而来的阵阵海风，刮得人是心旷神怡，甚至忘却了还有试驾重任在身，有那么一瞬间真感觉自己是来度假的。
不过，别忘了此行的目的。此次受东风风神的邀请，马拉车市来到美丽的厦门与风神奕炫来了一次亲密接触。
风神奕炫这个名字或许陌生，但它传承的对象——去年4月份北京车展上的那台eπ概念车大家应该还有印象。
仔细打量不难发现，风神奕炫外观设计延续了eπ概念车的设计元素，线条十分锐利。年轻化的定位，使其运动感十足。外观上给人印象最深的当属采用四百多颗LED光源的前大灯和造型非常出彩的贯穿式尾灯。
还有一些细节，比如说双边双出排气是装饰效果，而真排气位于车底，还有高配车型上的17寸黑钛轮毂，都是为了表达出运动的效果。
PS：当车队进入停车场时，超高颜值被路过的一家子集体围观，外观琢磨了还不够，经过我们允许后，钻进车内仔细打量起来。
空间表现上，前后排头部、腿部及膝部的位置都还不错，总体来讲没什么毛病可挑。唯一有两个地方，一是后排地台有5cm的隆起，二是没有后排扶手。
值得一提的是，风神奕炫的后备箱纵深达到了107cm，这个数据非常亮眼，但是由于盖板到门槛的高度也有14cm，所以尤其是女孩子搬重物的时候，稍显费劲。
相较于外观，风神奕炫的车内设计要相对平庸，不过大面积软性材质与钢琴烤漆饰板，用料还算诚意。
三幅式多功能方向盘，左侧集成了车道保持、车道偏离、全速自适应巡航等一些很实用的功能按键，右侧则是接听电话、音量调节等按键。
风神奕炫搭载了WindLink人工智能车机系统，该系统与百度合作，AI语音高达97%以上识别准确率。实际操作中，一句“你好风神”便能轻松语音唤醒车机系统，并且反应迅速。我们还测试了方言识别，不过唤醒车机，最好用普通话，方言时不时会无法识别。当唤醒后，四川方言基本能识别。整体来说，这套车机系统的使用在目前的水平来说，算得上中上。
动力方面，风神奕炫只有两种动力配置，一个是1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了110kW/5500rpm，最大扭矩达到了230N·m/1800-4000rpm；另一个则是我们此次试驾的1.0T涡轮增压发动机，其最大功率为92kW/5500rpm，最大扭矩196N·m/1500-4500rpm。与之搭配的都是来自格特拉克的5MT和6速DCT双离合变速箱。
刚开始，我们还对这套动力系统持怀疑态度，不过试驾后，这套动力系统的表现在城市代步绰绰有余。尤其是低速时感受会更明显，虽然起步偏柔和，但是转速上升得很急，很快就能达到2500rpm。双离合变速器在低速一二档之间，会出现轻微的顿挫感。
在30km/h以下时速过弯时，360°全景影像会自动打开，能够清晰的看到周边情况，提升了行车安全性。
方向盘力度较为轻盈，不过有一定的虚位。在运动模式下，方向盘力度会有所收紧，变得更稳重一些，转速相对会保持得更高，加速的力量感明显也会更强，只是此时发动机的噪音会比之前更明显，如果NVH做得再出色一些会更好。
当然，这套L2 +级自动驾驶辅助系统也是此次试驾的重点，它可以自动保持车身在车道中央，自动修正方向盘，就算是弯道也可以从容应对。简单来说就是设置好定速巡航之后，我们可以短暂的释放双手双脚。
另外，风神奕炫在底盘滤震方面也给人留下深刻的印象，毕竟是诞生于东风与PSA共同打造的CMP平台。底盘采用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂的形式，低速行驶通过颠簸路面时，这套底盘过滤得较为彻底，有点高级车的感觉。在高速行驶，或遇上大坑洼时，传递上来的感觉还是偏硬的。
一天半的接触下来，风神奕炫从外到内所展现出来的产品力均让马拉车市倍感意外。尤其是在设计、动力、底盘等方面，更是给人留下了颇为深刻的印象。对于一款自主品牌新推出的十万元级别的家轿车而言，这无疑是非常难能可贵的，也让我们非常期待它的正式售价。
