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新浪买车

这些车谈操控算了,买来装X倒合适

AutoMan
11月29日 12:05

【Man哥语】

其实说到一款车有没有驾驶乐趣,是一件很主观的事,“一千个人心目中,有一千个哈姆雷特”。而且,谈操控也得找对人,买菜车谈操控,就跟与卡斯特罗谈资本主义好一个结果有当然不乏有驾驶乐趣的车能引起人的共鸣,像911、宝马M2等等,让人爱不释手。怕就怕嘴上奔着操控去的,开起来就比买菜车强点,下面这些车就是这个样儿的。

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正文

美国《消费者报告》对各级别车型每年都会进行路试,来评价各车型的操控好坏,给出一个得分与评定。

但谈到操控都是主观感受,所以美国《消费者报告》的汽车评测编辑采取了无记名投票的方式,好坏直接说反正不知谁说的,以下是评出的各级别没有驾驶乐趣的车型。

小型及紧凑型车

Smart ForTwo

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看起来就像个“大玩具”,买它就图秀个性、就图停车方便,就图驾驶乐趣?这图不了,因为1.0升三缸发动机,动力很肉,又是中置发动机,所以车内发动机噪音很大,开起来严重不舒适,更谈不上有驾驶感。要说乐趣是停车,有点空当就能放下,妥妥的不担心没地儿搁。

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也可以怪Smart ForTwo采用AMT变速箱拖后腿,换挡时间和反应都很慢,底盘嘛也是短板,基本可以用板车来形容。动力肉、换档慢。当然维修保养比大奔还贵和操控无关。

日产阳光

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阳光过弯侧倾不小,底盘支撑给人信心不足,EPS电动助力转向,设定有点太轻了,这倒很适合女孩子操作,但男士来开总感觉转向太飘,有点像开电动玩具。说日系车飘,日产这类车功劳最大,其他日系再努力也白费。

阳光绝对不能给人想开快的感觉,先天底盘结构起点就不高,再加上日产对平台一向注重控制成本,底盘开起来廉价感十足,人车沟通感一点没有。在驾驶方面,阳光远不如同级别嘉年华马自达2飞度,这车就胜在便宜,最便宜的合资日系车。

紧凑型SUV

Jeep指南者

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指南者的动力初段反应很快,但上到100公里/小时,这台2.4L加CVT,就感觉后劲不足了。方向盘转向虚位大,指向不很精准,这种虚位大的转向多用在硬派越野车,防止坑洼路方向盘打手,但Jeep指南者是城市SUV,干什么得吆喝什么,同级操控标杆森林人翼虎CX-5,可以多学学嘛。

底盘方面,指南者的悬挂设定偏硬,过减速带感觉震动比较直接。反倒是路面越烂的话,底盘滤震还舒服一些。也是既于这种设定,不适于操控驾驶,一款城市SUV,又放不下品牌的越野标签,但这车越野性也一般,那就是四六不靠,销量一直上不去。

豪华轿车

宝马750Li

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开宝马,坐奔驰。放在宝马7系上来说,其实这车也是更偏重于坐,开的话还是3系、5系,更好一些。

7系开起来给人感觉,车身太长,操控不是很灵活(5系加长之后也有这问题),当然它的V8双涡轮增压的动力,还有过弯的稳定,是这个级别车型应有的水准,但旗舰车型更多是乘坐享受,比如车内多少种香薰、多少种内饰氛围灯,把心思都放在这上面了,定位上驾趣不会放在第一位。

讴歌ILX

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SEMA改装展土壕金版

这车一直是不温不火,喜欢本田品牌的都冲着思域去了,讴歌ILX对某些人来说,就是提高配置和用料的思域,再加上改装控们喜欢动力足的,都买思域Si来玩了,谁还能想起它来,所以这么一个姥姥不疼,舅舅不爱的处境。

但讴歌品牌对这车不放弃,还推出性能款,装上2.0T高功率发动机(本田自己研发),达300马力,2015年SEMA改装展推出改装版造型,玩得再花哨纽北跑一圈呗,看能否跑过思域Si。

运动性能车

宝马Z4

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老Z4也就是第一代Z4(2002生产、2006年小改款),最大特色是由宝马设计总监chris bangle设计的车身,非常有特色;另外它的底盘操控也是非常纯正的,直六发动机简单活跃,可以用很快的速度跑山路,声音也雄浑迷人。

新一代Z4(2009生产)电子化程度更高,动力系统也涡轮化了,驾驶的“隔阂”感比第一代高。都说一代更比一代强,特别是Z4这种跑车,买它都是冲着驾驶感去的,但跟上一代比会失望。

好消息是这代宝马Z4,也历经7年的岁月洗礼,即将走下历史的舞台。其继任者宝马Z5,该车将由丰田和宝马联合研发,与新一代丰田SUPRA共平台。无混动不丰田,宝马Z5肯定看上混合动力技术,难道操控、省油双杀,厉害了word天呐。

雪X兰科迈X

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美系跑车风格跟德系、日系跑车风格完全不同,比如日系斯巴鲁BRZ,可能动力无法给人澎湃感,但操控人车合一感很强,属于那种总嫌路上弯道不够多的车子。

科迈罗的动力绝对不差,这是它最突出的一点,但操控乐趣远不如BRZ、保时捷,即使在美系里,论操控也比福特野马、自己品牌的科尔维特要差,科迈罗整体性格更偏向于巡航车,粗犷有余,灵巧不足。好像一位健美肌肉男,一身疙瘩肉,给练段跑酷,瞬间崩溃。

日产370Z

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370Z搭载VQ37VHR发动机,曾带给日产无数鲜花与掌声,但它的动力调教,却不如放在G37上那么好。3.7L V6自然吸气发动机,在初段没有太多惊喜,与同级增压发动机相比,缺少了一种蛮不讲理的狠劲儿。基本上在3000rpm之下,带来的感官刺激只有V6发动机那悠扬高亢的吼声。

方向盘感觉是偏沉的,不分时速高低都一样,这样的设计显然是为了更多地照顾到运动方面,但转向精准度又不够,跟大哥GT-R那般“指哪打哪”还有点距离。另外,底盘悬架调校在紧急变线或高速过弯时,仍能感觉到较为明显的侧倾。

附表:

这些车谈操控算了,买来装X倒合适

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