在中国一款车想卖好，说难也难，说简单也简单。说难就是总有车企卖不动，说简单就是，如果把外形做好了，内饰做好了，发动机给力又省油，尺寸够大，好开，配置丰富。那这车一般就很受欢迎。
在Man哥看来，荣威i6就是这么一款车。
老规矩，还是丑话说在前头。
需要提升的NVH
首先荣威这款车叫i6，更高也一级是不是叫i7/i8？比这车还小的是不是叫i5、i3、i1？好像知道了什么不得了的秘密，不会是因特尔派来搞汽车的吧？这样也好，宝马以后在华想卖i系列就面临比较尴尬的局面了。
荣威i6这车受限于价格，16T起价9.48万元，不到10万元的车，隔音降噪不够优秀，市区倒是还好，但是到了高速上车辆两侧A柱的风噪，会让人以为是车窗没关严。尤其是和相对较小的路噪与发动机噪音比起来，风噪显得过于明显。
受限于排量，为了保证动力输出，狠踩油门的时候，空调压缩机似乎会自动停掉，松开油门时恢复正常。动力肯定算不上强劲，高速上想加速，必须狠踩油门，市区响应倒是还好，不过以1.0T发动机的车来说，这车不算肉，但也别要求太高，非要测个0-100km/h，那纯属蛇精病。
大屏触控很炫，但是操作起来不是很便利，中控娱乐系统用的还是荣威RX5，原封未动的过来了，很多界面都是RX5的样子，细节还需完善。
中控屏幕虽然很大也很精细，色彩饱和度高，但能用的功能乏善可陈，也就是收音机、导航和听音乐，显示车辆信息也没什么太多有用的东西，白瞎那么大屏了。
对了，空调风量调整也是这个触控，由于反应慢一拍，开车用手操作是不可能了。但是，可以用语音来控制，语音比触屏方便，这个，恩，还是有点意思。
很强的动力
说完了这些有的没的，开始说正事。
这车动力很强，这个强，动力指标是一方面。1.0T发动机有着媲美福特ECOBOOST那1.0T的动力指标，但核心主打卖点是低油耗 ，手动版本在国内实际道路行驶中创下了2.99L/100km的世界纪录，更有媒体老师开出了1.3L/100km的油耗数字，Man哥是开不出来，只能惊为天人了。。。
荣威i6这个动力总成还是值得大书特书一番，毕竟现今自主品牌里，敢于主打动力指标和油耗数字的车并不多，这要感谢上汽的海归带来了扎实的动力研发基础。
安全大提升
但是Man哥更看重的还是i6在被动安全上的设计，最高1620Mpa屈服强度的热成型钢，用在了A柱、B柱车身很多关键部位，明显看出针对小面积偏置碰撞和侧面碰撞进行强化，并且设计思路也明显有国际化全球车的影子。
作为一个不到10万块钱的车，能做到这个程度，确实是要点个赞，当然，最终还是要看碰撞测试成绩说话。
中控那块大屏幕，虽然触碰反应没那么快，但是胜在可以用语音识别，语音可以导航，可以搜歌、换电台，也可以直接调节空调温度，打开天窗，怎么说呢，用语音可以实现这块屏幕上大概70%的主要功能。
并且用语音搜索歌曲之后，不喜欢就可以再说一句“下一首”，直到满意为止，从这点上说，这车还是有点意思。
对于绝大多数消费者来说，这车的吸引力在于不到10万的价格，能买到外观大气，尺寸不小，后排空间也不小，内饰做工不错，超大中控屏倍儿有面子的轿车，还有不少能够展示给别人的功能。
并且在顶配车型上，还有主动刹车、车道偏离预警等配置，从这个角度上说，荣威确实是找准了中国消费者的心理，如果耐久可靠性能够得到验证的话， 那上量闯入销量榜前列，估计也只是时间问题了。
【本文来自微信公众号“AutoMan”】
