随着燃油车退市表的发布，以电动车为代表的新能源汽车正式进入高速发展阶段。虽说这一举措使得不少车企纷纷站上了统一起跑线，但是不得不承认在电动车行业特斯拉的发展速度依旧是当中的佼佼者。就在国内车迷正在为特斯拉是遥不可及的“白玫瑰”而感到惋惜时，美国《华尔街日报》发布一则重磅消息：特斯拉已经和上海政府达成协议，将在上海建厂制造特斯拉电动车。
据内部人士透露，上海政府允许特斯拉在自贸区内，修建一座完全独资工厂。这样的方式进入中国，对整个汽车工业而言，都是前所未有的新尝试。仔细分析这则新闻我们发现，比起特斯拉走下神坛进行国产，更加令人不可思议的是此次特斯拉并未跟国内任何汽车合资而是独资建厂生产，要知道，为了保护和扶持国内生产厂家，保护民族工业的需要，我国在政策层面就明确指出——目前外国企业，不允许在中国设立独资公司，只能通过与中国企业合作，通过合资或其它形式的合作生产本公司的产品。
那么又是什么原因能让特斯拉“搞特殊”进行独资建厂造车呢？据业内人士推测，主要原因有以下两点：
一
政府对外开放和投资环境的变化。就在，9月15日，中国国家发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮在新闻发布会上表示，下半年，中国还将在金融、新能源汽车等领域进一步放宽外资准入。这也是中国取消对自贸区内外资电动车业务持股的限制得体现。
二
是美国总统特朗普下月访华。在中美双边投资协定谈判中，美国非常强调汽车业的开放，中方在电动汽车领域适当放开，是中方展现诚意的重要举措。
可是有不少朋友又要问了，特斯拉为何会愿意“自降身份”来华建厂呢？
其实由于产能严重不足，特斯拉到海外建厂的必要性，早已是业界公开的秘密。对于特斯拉来说，其产能和并不低廉的价格，也一直被消费者所诟病，以最近上市的Model3为例，交付量只有220台，而中国市场的交付时间，已不断被押后到一年至一年半。
特斯拉在中国建厂的考虑，是为了让自己从此贴近中国这个世界最大的新能源车消费市场。中国，这个全世界最大的汽车市场，同时也是特斯拉在美国之外，拥有充电设施最多的国家。这里除了有巨大的电动车消费潜力，还能直接辐射东南亚甚至整个亚洲的汽车消费。选择上海自贸区落户，能省下每辆车3600美元的运输费用，加上相对低廉的用工成本和成熟的汽车制造工艺，这对于特斯拉而言，也是一笔极为划算的买卖。
特斯拉国产到底是利大于弊还是弊大于利呢？经分析应该属于前者。
01
对于消费者来说首当其冲的就是就是“特斯拉们”订货周期将会缩短。作为豪华电动车特斯拉从订购到提车动辄好几个月。官方网站的最新统计显示，如果现在预订 Model 3，最早也要等到 2018 年中下旬才有机会提车，这还只是北美消费者的提车时间。所以上海工厂的投产必然会极大提高特斯拉的产能，而在“家门口”的消费者应该会较早拿到车。
02
其次就是价格上的优惠。全国乘联会秘书长崔东树就表示：“特斯拉会把中国市场作为特斯拉第二次腾飞的重要机会，大大降低的生产组装成本以及运输费用，可让特斯拉以更亲民的价格来到消费者身边。”这也使得特斯拉迷更加期盼特斯拉国产。
不过对于国产自主品牌来说，此次特斯拉来华建厂很有可能让他们未来的发展更为艰难。如果特斯拉真的在自贸区独资，且在税收减免方面取得了进展，可以预见未来新能源汽车的合资方名额、外方控股、外方独资等限制也将逐步开放。不但特斯拉国产落地提速，特斯拉还将迎来诸多效法者。那么比亚迪、北汽新能源、奇瑞新能源等本土新能源企业也将迎来新一波强劲的竞争对手。在特斯拉国产后以其巨大的品牌力，和相对有竞争性的价格使其在北上广深等限牌一线城市取得突破，并能逐步扩展到其他城市。这样就会让以往靠着补贴来生活的中国自主品牌们压力山大了。
不过有专家表示：特斯拉的进入将会让国内企业得到相应的技术借鉴。对此，小编倒是持怀疑态度。要知道特斯拉来华建厂说白了就是借用土地，而真正的研发加制造等关键的环节以及电芯和电池管理技术，并不一定会怎么大方的予以分享。而这一点，历史也早已证明。上汽大众最早是通过桑塔纳而发展起来的，但桑塔纳的对上汽集团旗下自主品牌荣威和名爵的发展，根本没起什么作用。
当然了，对于特斯拉国产之后价格是否会下降以及提车时间是否会缩短仍有不同的声音。他们认为，所谓的“特斯拉国产”，只不过是换了生产场地，中国消费者买到的，依然是“换汤不换药”的“进口车”。对于特斯拉而言，在上海自贸区建立工厂，最大的意义是特斯拉可以快速释放产能，解决“研发成本高，资金回笼慢”的老大难问题。至于神马特斯拉国产之后降低售价、加快提车之类的想法，难以实现。
