2018年的汽车市场，好像并没有如它的数字寓意一样如意。本以为“金九银十”的到来会带来些许暖意，但还是让大家失望了。根据相应统计数据显示，9月汽车销量239万辆，同比下降11.6%，车市销量连续三月连降。今年车市的冬天，来得真的是太早了……
不仅是国内车市一片疲软，放眼全球，有些地方的月亮也好像不太亮。作为全球第二大汽车市场的美国，增长也在放缓。中美两大主力市场的低迷加上共享出行时代的到来，未来全球汽车市场的新车销量将持续低增长。IHS Markit预测，2018年-2025年中国新车市场的年增长率仅为2.6%，而2011年-2017年这个数字还有8%。
而相应专业人士对此分析表示，车市遇冷主要原因还是在于汽车共享等数字化趋势的影响。那这样就很好理解新能源汽车销量的节节高升了。乘联会数据显示，9月份新能源乘用车销量达到9.9万辆（98667辆），同比增长69%，创下历史新高。对比车市整体销量，新能源汽车却环比上涨，这已经是新能源汽车市场的三连涨了。
新能源一路上的引吭高歌，肯定离不开补贴政策的加持。但在6月12日起开始执行2018年最新补贴标准后，6月与7月的销量环比都呈现下降趋势。直至8月，销量开始回温。9月迎来销量新高，不知不觉中，新能源车已经成为拉动车市增速和增量核心动力。
从具体车型来看，本月前三名为奇瑞eQ、元EV、比亚迪e5。奇瑞eQ电动车本月环比增长15%，1-9月累计销量达32336辆。元EV本月环比增长12%，1-9月累计销量达15687辆。比亚迪e5本月环比增长7%，1-9月累计销量达27946辆。
奇瑞eQ
奇瑞eQ小巧的车身搭配椭圆的大灯组，再加上前脸丰富的线条变化，让整车的外观极具辨识度。
搭载一台永磁同步电机，其最大输出功率为42kW（57PS），峰值扭矩为150Nm。此外，配备容量为23.6kWh的三元锂电池，最大续航里程可达200公里。据悉，奇瑞eQ可在家用220V的电源上进行充电，8-10个小时即可充满，而在快充模式下仅需0.75小时就能恢复80%的电量。
元EV
比亚迪元EV360搭载三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，能量密度达到126.91Wh/kg。
动力方面，采用自主研发的永磁同步电机，峰值功率为218马力（160千瓦），峰值扭矩310牛·米，0-100km/h加速为8.9秒。官方数据显示综合工况续航里程可达到305km，在60km/h等速行驶下续航里程可达到360km。
比亚迪e5
e5和秦EV300共享动力系统，均搭载一台最大输出功率为160kW(218PS)，最大扭矩310Nm的永磁同步电动机，与之匹配的是一款固定齿比变速器。e5最高车速为130km/h，电池容量43kWh，综合工况下续航里程为305km。
其实，过渡期后的新能源汽车市场势头仍然强劲。前文提到共享汽车在各大车企身上也能闻到些许“猫腻”，大有抢占共享汽车市场的苗头。宝马&EVCARD，奔驰Smart&car2go/TOGO，一汽大众奥迪&Audi on demand，大众&Quicar，长城&欧拉……这样的“自救”能不能渡过此劫，还是得看各大车企如何各显神通了。
