相信每个人都知道捷达出租车，捷达教练车，它结实抗造，便宜耐操，可谓是一款“功勋卓著”的经典车型。
第一代捷达是高尔夫(配置|询价)的三厢版，第二代捷达一直生产到2012年才停止，交出了24.25万辆的惊人答卷，开创了捷达在中国的销量神话，此后，捷达一直活跃在国内市场，甚至称霸国内紧凑级家轿市场。
这款国内曾经的紧凑型家用轿车之王和桑塔纳(配置|询价)、富康并称为“三大样”确实是风靡全国，哪怕是到了2018年竞争异常激烈的车市，捷达依然能够取得3万多辆的月销成绩，可以说，无论是情怀底蕴还是销量表现，捷达都让众多车型难以企及。
如今，它功成身退，并且被赋予了一个全新的身份。
近日，网上曝光了一汽大众工厂为捷达停产举行的下线仪式，其生命周期为1991年12月-2019年6月，28年累计生产4,418,287辆。捷达热销背后的原因咱们已经无需多说，而在它停产背后无疑是为了给新品牌的到来“让位”。
2月26日，大众在德国总部沃尔夫斯堡正式发布了旗下全新子品牌，该品牌正式被命名为“捷达”，这标志着捷达正式从一款车型转而成为继奥迪、大众之后的第三个中国专属的“合资自主品牌”。自此，捷达车流淌进历史的长河里，换个品牌继续和国内消费者呼应。
捷达品牌采用了全新的logo——取自“JETTA”首字母“J”与大众经典“V”型框架构成的流线型组合。
同时，捷达品牌发布了全新的产品并带来全新的设计语言：一款全新的紧凑型SUV（VS5）将作为第一款产品在今年9月上市，新车是大众基于旗下的西雅特Ateca开发而来，另外两款车型分别为VA3和VS7。
显然，捷达并不是在大众走到头时停产，而是在大众辉煌的时候分离，这一切看起来都有点荒谬，又很无奈。而其实在大家看来，捷达就是斯柯达后在中国的又一个品牌延伸，甚至比斯柯达更便宜，在此前品牌发布的时候，所有人都给它套上了“廉价”一词。
写在最后
捷达的到来允许我们对它做些猜测，或许它会对国产汽车品牌带来不小的冲击，
得益于老捷达的出众口碑，成立新品牌并且独立运营之后，捷达的发展前景无疑更受期待。但或许国产品牌丝毫不受威胁，毕竟当下的消费者对自主品牌接受程度正在上升，高性价比，高颜值，高配置更是成为他们选择自主品牌的重要原因。再回过头来看捷达，从大众品牌走进中国的第一天起，"VW"的金字招牌就深入人心，它代表了皮实耐用、代表了德国汽车工艺，成为新品牌的捷达虽然在大众的羽翼之下但已经脱下了大众"VW"标，它在未来到底能否打动消费者依旧是未知数。
