“站在风口上，猪能飞上天”。
当下，新能源汽车行业受到热捧，各行各业的大佬们也开始跨行造车，这其中，最典型的就是贾跃亭和许家印。
众所周知，贾跃亭和许家印两人之间的“爱恨纠葛”极具戏剧性，从2017年11月恒大入股法拉第未来，到2018年最后一天的和平分手，法拉第未来和恒大的缘分只维持了短短的五个月。
先抛开贾跃亭的造车梦不谈，此后外界曾一度以为许家印的造车梦想会因此搁浅，至少短时期内很难重启。但不到一个月的时间，恒大宣布收购NEVS（承载瑞典萨博汽车历史和核心技术的北欧车企），如今回头看恒大收购NEVS的这笔交易，竟是让许家印在造车路途上抄了近道。
获得强大的整车研发制造能力之后，在已有研发成果的基础上，恒大新能源汽车快速实现了从无到有。
就在最近，恒大新能源汽车集团国能 93车型量产下线仪式在天津举行。据悉，该款车型是NEVS基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及一系列萨博技术打造的纯电动车型，在恒大入主前就已完成研发，量产下线意味着其在国内的生产线同样具备了大规模量产的能力。
而这款车型在2017年CES亚洲消费电子展上，国能新能源就已经发布了，当时信息显示该车补贴后售价为16.98万元。比起贾跃亭上百万的FF91，显然是亲民多了。
从国能 93来看，显然该车是定位普通型、实用型、经济型的车型，值得一提的便是它完全具备萨博75年技术沉淀的精粹，因此，相信该车在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面都会有着出色的表现。但是国能 93的外观造型或许放在十年前还可以吸引消费者，但是放到现在，和那些花里胡哨的车型实在差太多，甚至有不少网友都吐槽虽然对这个外观有情怀的人不少，但是情怀显然不能当饭吃。
内饰部分，国能 93的布局比较简单，没有什么新意可言。
另外，国能 93作为一款电动车，供电的三元锂离子电池为国能自产，所搭载的电机最大功率为130kW（177Ps），最大扭矩280Nm。
整车下线后，意味着恒大在新能源汽车领域迈出了关键一步，其实从背后来看，就是财大气粗的许家印用钱堆砌出来的。从以144亿元入股国内第一大汽车经销商广汇集团，到收购NEVS，从入主卡耐新能源，到与柯尼塞格展开合作，到将掌握轮毂电机驱动技术的关键企业收归囊下，再到5天内，豪掷2800亿先后在沈阳、广州南沙区建设新能源汽车基地，许家印的造车野心昭然若揭。
（图为恒大天津生产基地总装车间）
写在最后
当贾跃亭的造车梦仍处在资金困境中的时候，许家印造车后的首款车型已经整车量产下线，这其中依然是很戏剧性。许家印一直在扩张着恒大新能源汽车帝国的版图，如今造车梦算是实现，可谓是功夫不负有心人，而曾经和他牵手想要一起实现造车梦的贾跃亭现在怎么样了呢？
