正所谓"坐奔驰、开宝马"，可见奔驰品牌在国内的地位那是相当之高。但近年来，奔驰却是漏油门、减震断裂门等负面新闻缠身。可怕的是，即便如此，奔驰在国内汽车市场也没有想得那么不堪。就高端轿车市场来看，奔驰C级(配置|询价)和E级分别以12412辆和11361辆的成绩摘得亚军和季军。
有意思的是，这两款销量担当引擎盖下方却都装着一台1.5T发动机。1.5T+48V混动的动力总成在C级上还没有吵翻天，如果说还能被消费者所接受的话，那么恕我直言，还是这套动力系统的奔驰E级(配置|询价)，恐怕就要被消费者掀翻天了。特别是在一台售价超过43万的中大型行政轿车（奔驰E级）上用上了1.5T？其最大功率184匹马力，跟之前的2.0T低功率版本是保持了一致，最大扭矩是280牛米比之前的300降低了20。网友大呼：奔驰，你不厚道。但这又奈奔驰如何，还不是销量过万。
要问这原因为何？最主要的是还是那车标最对国人胃口。除此，奔驰还是有给大家买它的理由。
奔驰E级用更加主流的配置来吸引消费者
全液晶仪表成为全系标配，低配E260L新增座椅腰部支撑公布，而且还更主流的配备了Carplay以及Carlife，同时支持语音识别功能。
另外，新款E级将低胎压报警升级为，E260、E300部分车型取消了（或许会对行驶品质提升有帮助），E300顶配车型增配了13个扬声器的柏林之声音响（旧款要E320才有），同时它还和E350一样，支持选装23个扬声器的柏林之声（旧款两者都没这待遇）。
尾标增大且满足国VI
奔驰还是在动力上为大家提供了一个心理上过得去的理由，那就是官方宣称这套动力系统比2.0T更出色。
针对动力系统需要说明的是，北京奔驰E级改款之前搭载的是2.0T低/高功率、3.0T V6发动机（M274、M276），也就是我们熟悉的E200 L、E300 L、E320 L车型。
改款之后，最明显的变化是尾标数字变大了，不过更加值得注意的是它们都为四缸发动机且满足国VI排放标准。
如果拿改款前后的发动机参数做对比的话，E260L百公里加速成绩为8.7秒，而此前E200L版本百公里加速成绩为8.6秒（官方）。而从工信部给到的油耗表现来看，E260L百公里油耗为6.8L，此前E200L百公里油耗为6.9L，也是基本相当。在保证动力不下降的情况下，运用轻混技术好像确实是个不错的选择。
写在最后：
不过对于消费者而言，落地接近50万的奔驰配个1.5T发动机，不把信息解释清楚，确实很难让人接受。当然值得注意的是，随着日益严苛的排放法规，越来越多的豪华品牌也开始换装小排量发动机、采用混动系统来降低油耗与排放，这就是趋势.....
在同级别中，宝马5系(配置|询价)、奥迪A6L均于上代推出了插电式混动车型，本次加入的轻混更重要的意义是奔驰在C级车市场开始涉猎新能源。
