有人说，流量至上的时代，没有存在感仿佛就是一大“罪过”，这话可以放在娱乐圈更可以放在汽车圈。
豪华品牌BBA的位置无法撼动，但是二线豪华品牌就可谓是神仙打架了，凯迪拉克被视为最能威胁到一线豪华品牌的二线豪华，其实雷克萨斯也拥有无限可能，只是在众多二线豪华品牌中，为何就偏偏英菲尼迪存在感极差？
明明销量在增长，却在日渐边缘化？
今年1-7月，东风英菲尼迪累计销量为16511台，同比增长21.24%。但是对比凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等月销量都在一万以上的竞争对手，英菲尼迪在华7个月的累积销量仍显疲弱。而这其中还要提到2019年以来东风英菲尼迪旗下最强劲的增长动力——英菲尼迪QX50(配置|询价)。
今年6月份，英菲尼迪QX50的销量为2312辆，7月份，销量达到1606台，同比增长65.5%。1-7月，英菲尼迪QX50的销量为10550台，同比增长近六倍。明明是增长，这感觉却还是不对。
英菲尼迪QX50这款车的售价区间为33.38-46.98万，荣获了包括十佳发动机和十佳内饰在内的双料沃德十佳大奖，发动机技术领先于同级车型，在动力和燃油经济性方面的表现也是非常不错，整体既有个性也符合大众口味，目前已经有了6万左右的优惠幅度，但是和竞争对手相比起来，一千多辆的销量成绩可以说是直接将其打回了“原形”。
外观方面来看，QX50虽然整体依旧采用了英菲尼迪经典的家族式的设计风格，但是依然会给人眼前一亮的视觉效果，车身尺寸方面，长宽高分别为4705、1903、1681mm，轴距为2798mm，空间方面的表现也是相当不错。发动机车知事前面也稍微提了，但是为什么在市场中的成绩依然显得不那么如意？
其一，很多人都误以为英菲尼迪QX50是跟奇骏(配置|询价)同平台，豪华属性大打折扣。近30年的历史，英菲尼迪的所有车型都是源自于日产相关车型的平台上延展来的，所以也有了这个误会，但英菲尼迪QX50跟奇骏真的没有关系。
其二，价格虽有诚意，但是降价来得太快。老款QX50在生命末期超过10万的优惠幅度一度让它的竞争对手变成了级别更低的宝马X1(配置|询价)等车型，失去了原有的豪车价值体系。而且一个豪华品牌优惠幅度过高是很容易让消费者认为原本的定价虚高，品牌的定位也会被拉低。
其三，最新一代的QX50放弃了纵置后驱平台，改为了橫置前驱平台，豪华车的血统就没那么足了。
其四，品牌影响力不够。豪华品牌中，消费者只认BBA和凯迪拉克、雷克萨斯等，甚至在目前还有很多消费者会把英菲尼迪看做是奇瑞，至于为什么请参考文中第一张配图。
除此之外，其实英菲尼迪还面临了很多的问题，频繁的召回，还有战略、人事的频繁调整等，造成了高不成低不就的局面，可以说是有苦难言。如果英菲尼迪整个品牌形象都没能有太大突破的情况下，QX50甚至整个品牌想要在国内市场咸鱼大翻身，也都是很不容易的。
