2019年的雷克萨斯，其销量就像开了挂，节节攀升。更是在刚过去不久的7月赶超二线豪华品牌凯迪拉克，一跃跻身这个梯队的第一。数据显示，今年7月份，雷克萨斯在华销量1.6万辆，同比增长5.9%，单月超过凯迪拉克夺冠（凯迪拉克7月销量为1.47万辆），并实现连续14年增长；今年1-7月，雷克萨斯累计销量为10.99万辆，同比增长31%，与凯迪拉克的差距在逐渐缩小。如果下半年持续发力甚至更猛的话，雷克萨斯今年的年销量突破20万辆将不是难事。
当然，我们无法否认雷克萨斯的产品实力和亮眼的销量数据，但我们也不能忽视它存在的问题。近期，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的消息：雷克萨斯自 2019 年 8月23日起，召回 2019年5月6日至2019年5月31日期间生产的部分进口雷克萨斯ES(配置|询价)、UX、LS(配置|询价)及LC(配置|询价)车辆，共计4715辆。
具体召回数量为，2019年5月6日至5月31日生产的部分进口雷克萨斯ES 300h汽车，共计3635辆；2019年5月6日至5月31日生产的部分进口雷克萨斯UX 260h汽车，共计892辆；2019年5月15日至5月31日生产的部分进口雷克萨斯 LS 500h汽车，共计183辆；2019年5月17日至5月31日生产的部分进口雷克萨斯 LC 500h汽车，共计5辆。
具体召回原因简单总结来就是，制动系统故障，紧急情况会出现刹不住车的局面！熟悉雷克萨斯的朋友肯定对这个故障不陌生，这是雷克萨斯身上老生常谈的"踏板门"了。雷克萨斯作为日本丰田集团著名的豪车品牌，长期以来，以质量稳定和高可靠性著称，并以"担心国产后质量无法保证"为由一直拒绝国产的。可是近三年来召回事件频繁发生，雷克萨斯的质量问题已经成为消费者心中的一根刺：
· 在2016年雷克萨斯在华召回了28.34万辆，占当年在华销量2倍多，当时的"跳档门"名噪一时；
· 在2017年进行了4次召回，两次是气囊，两次是发动机和制动系统；
· 2018年雷克萨斯又被召回了6次，只是雷克萨斯不动声色的公关，彻底将它们压了下来。
雷克萨斯在国内市场可以说是炽手可热的大咖车企，虽然定位上不如一线豪华品牌BBA，但是在热销度上已经完全不输BBA，加价提车、等车已经是雷克萨斯的招牌，还没有BBA车型敢像雷克萨斯这样如此光明正大加价提车售卖。而频繁召回也可以看出雷克萨斯的不专注，面对体量大且持续上涨的中国市场，雷克萨斯很显然没有搞起重心，更是有点把中国消费者给予你的宠爱当作理所应当之意。
但国内消费者并不是"人傻钱多"，一直以"匠人精神"为营销点的雷克萨斯显然没有表里如一。
近年来频繁的召回，也意味着它的品控不过如此，一直强调"匠心"的雷克萨斯在销量暴增的背后恐怕已经失去了"仁心"！如果丰田再不对中国汽车市场予以尊重和重视，国人终究会给你上一课：《曾经你对我爱理不理，今后我让你高攀不起》。
