最近，一位朋友要小编陪着去看车，新款雷克萨斯LS(配置|询价)级出来有段时间了，想去看看。LS级现在算是放低了身段，之前都是100多万的，这一代国内销售的绝大部分LS车型都在100万以下。不过这次陪朋友去看车最大的收获不是对LS有什么新的理解，而是遇到一台真正的神车。这款车国内只有5台，是雷克萨斯也是丰田最牛的车，没有之一：
雷克萨斯4S店门口出现的一台LFA，丰田章男的得意之作，不计成本制造出来的一款顶尖超跑。在国内，你看到它的概率比布加迪还低，我想这也是很多车迷心中的神车吧。不过相比同档的法拉利、兰博基尼等超跑，雷克萨斯LFA在外形上有些低调，甚至有人戏称它为改装后的大号丰田86(配置|询价)。但真正看到实车你绝对不会这么想的，那种质感、气场跟86完全不是一回事。这台LFA整车设计了多处空气动力学套件，各种气道、导流孔，运用了很多特殊材料，漆面做工都不一样，非常精致，不是20多万的86能比。
侧面看车身结构比较紧凑，前后重量配比为48:52，接近完美。LFA的车身大小一般，尺寸为4505*1895*1220，跟兰博基尼“小牛”Hurcan差不多。这台LFA用到了大量碳纤维材质，除了车身外，机舱内的拉杆、后视镜罩子都是碳纤维的。
尾部相比其他超跑设计的相对保守，没有采用超大的尾翼，也没有夸张的扩散器。车尾上方有一个上翘的小尾翼，尾灯是条形扁平化设计，下方是散气格栅，内部是蜂窝网状结构。最引人注意的还是底部的三出排气，跟同时期的法拉利458一样。
雷克萨斯LFA搭载的是代号为1LR-GUE的4.8L V10自然吸气发动机，雅马哈也参与了研发，特别是在发动机声浪的调节上，充分展示了雅马哈在声线领域的调校功力，这台LFA的声浪堪称天籁(配置|询价)之音，比法拉利458更好听，跟卡雷拉GT有的一比。这款发动机最大功率为560马力，峰值扭矩480牛米，红线区转速在9000转，峰值功率转速为8700转。2011年，LFA纽伯格林版在纽伯格林北环赛道跑出7分14分的成绩，比布加迪威龙快了半分钟，这个成绩排名当年所有量产车第五，可见性能之强悍。
这款雷克萨斯LFA无论是2010款还是2012款，最低都是598万起，近600万的价格买一台雷克萨斯在很多人看来有些难接受，这也是目前最贵的日系车。所以这款LFA在国内虽然有20个配额，但实际也就出现过5台，而600万的裸车价土豪们可以买到法拉利、兰博基尼的大部分车型。不过据4S员工说，这车虽然国内卖的少，但并没有一分钱优惠，还是卖600万
