8月各汽车厂商的销量数据已经出炉，而东风裕隆纳智捷也发布了8月销量与今年1-8月的累计销量数据：单月销售了0.1万辆，同比下降68.7%；1-8月共计售出新车0.99万辆，相比去年同期的2.67万辆成绩，下降高达63%。
纳智捷是东风裕隆公司旗下的品牌，从发布首款车型，至今已有6年之久，不过在销量上与其他自主品牌相差甚远，今年平均月销不足1千辆，呈现出被市场边缘化的趋势。
一、产品规划混乱，更新换代迟缓
在SUV大热的当下，纳智捷不把精力集中在SUV板块，而是谋求多领域的发展，纵观纳智捷旗下6款车型，轿车、SUV、MPV各两款，产品布局虽然均衡，但销量表现却非常惨淡，只有纳智捷优6 SUV表现稍好。
比如纳智捷的另一款主打产品大7 SUV 自从2011年8月上市之初凭借大气的外观、丰富的配置和不错的性价比博得了不少眼球，而6年时间里却只是不痛不痒的几次小改款，在自主品牌SUV一片火热的情况下，产品更新换代如此迟缓，最终导致市场上都没有拿得出手的产品。
二、产品没有竞争力，缺乏核心技术
说起纳智捷的产品，想必大多数纳智捷车主都会摇头，其从第一辆纳智捷大7SUV开始，油耗高、毛病多等问题就一直延续在后来的车型身上，圈内很多人评价是：二十万的价格，五十万的配置，八万的动力，两百万的油耗，还有人说大7不熄火加油，永远加不满。被扣上了一个“令二手车贩子都颤抖的汽车品牌”的帽子，至今没有摘掉，可见其产品相比很多国产车品牌来说都毫无优势，口碑也比较差。
纳智捷在刚进入市场的时候，就大肆宣传自己是豪华品牌。但是作为一个新生品牌，纳智捷的产品根本不足以支撑其豪华的定位，豪华不是靠堆砌配置得来的。在入市之初，可以靠造型、靠明星代言忽悠消费者，但消费者不是傻子，皇帝的新装总有一天会被揭穿。
此外，定位高端的纳智捷，最要命的是没有核心技术，纳智捷本身并没有整车技术平台、动力总成等方面的研发设计能力，旗下所有车型还在共用2003年推出的第四代雷诺Espace平台（与日产合作获得），还有其涡轮增压发动机的落后也是众矢之的，动力参数偏弱油耗高的惊人，比如大7SUV的2.2T涡轮增压发动机，实测百公里油耗达到13.5L。在技术导向的汽车圈，这样的技术差距很难让消费者产生信任感。
三、产品质量问题频发，价格又没优势
在各大投诉网站上，纳智捷一直被指责其质量问题，比如变速器故障、异响问题、刹车抖动等等。品牌力一般，产品竞争力不强，纳智捷在国内市场的处境可谓相当窘迫。
此外，对于纳智捷今天的销量的低迷，我们认为最重要的还是品牌的附加值不足，价格也是一个重要的因素，譬如其旗下第一款车型：定位中高端SUV市场的纳智捷大7 SUV，定价17.98-29.3万；而其号称豪华MPV定位的MASTER CEO，售价更是高达39.8-41.8万，销量自然是相当惨淡。
咖咖结语：总的来说，不管从哪个层面考虑，纳智捷都走到了生死存亡的关键阶段了，销量不振，品牌影响力聊胜于无，后续尚无重磅车型，对于整个纳智捷在大陆市场的持续发展无疑是雪上加霜。但有着东风和裕隆两大汽车集团作为后台的纳智捷，想要给它“判死刑”还为时过早。
