屌丝可能是近几年来被使用最多次的网络热词，屌丝二字的精神是不以为耻，反以为荣的自称，屌丝二字蕴含着无奈与自嘲的意味。
不知道从什么时候开始，中国消费者喜欢生搬硬套地给不少汽车套个网络热词，而在汽车界，一段顺口溜不胫而走“屌丝装逼有三宝，K5索八迈锐宝”。先不说这个叫法是否合理，但“屌丝三宝”这个名字确实不太顺耳。
被套用这个名字之后，K5索八迈锐宝的销量就一直不好过，这几年一直寻求更新换代来逆袭。如今，这3款车也已经大变样，索8改头换面出索9，迈锐宝也出了“XL”（混动版），起亚K5也进行大改款，总而言之，这“三宝”可谓是已经完成全部更新。今天我们一起来探讨下这三宝如今过得怎样？都有什么新动态？
日前，2018款雪佛兰迈锐宝正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为16.49-18.99万元。
作为年度改款车型，新车的外形与现款车型基本保持一致。由于更换了全新的命名方式，所以新车尾部将会采用新的“530T”标识表明身份。
配置方面，530T旗舰版单独配备有安吉星智能系统，可以提供百度Carlife、车载4G、Wi-Fi以及导航等功能。
动力方面没有变化，依然是搭载1.5T发动机，最大功率为170马力，峰值扭矩为250牛·米。不过新车将会匹配6速手自一体变速箱。
说实话，迈锐宝最近几次的版本都挺不错的，外观都很时尚，虽然动力上有点弱，但价格相比前几年要划算了不少。抛开个人审美因素来聊聊，迈锐宝这台车在市场的销量。再根据2017年1-9月份的整体销量来看，迈锐宝以74835辆的销量排在“三宝”之首。平均每月销量在8千多辆，虽然和一些主流的B级车比起来还差上一截，但在如今的SUV市场冲击下，已经很不错了。完全可以告别屌丝之车的行列。
对于屌丝三宝这一说法，咖咖是十分不认同的，对于屌丝车这一说法，只有合适与不合适。比方说，小黄年收入百万，第一选择BBA之流，某些人觉得他装逼显摆炫富；小李年收入10万，选择了迈锐宝，某些人觉得他装腔、徒有外表、屌丝装富、打肿脸充胖子。其实他们只是选择了自己所钟爱的，但是却要承受不该有的压力，这份压力源自于社会、网络。
其实，我也知道，这种网络流传的顺口溜并没有人真正当回事。印象中好像也没有哪个媒体专门总结过索八、K5和迈锐宝之间有啥独特的联系，这“屌丝三宝”的名号到底是怎么传出来的？
咖咖细细琢磨了一番，有以下几点感悟：
原因一：国内中级车的品牌已形成比较稳定的定位
国内主流中型车的品牌分化比较明显，各个品牌经过长时间的市场积淀，已经形成在消费者心中形成了相对稳定的排名。BBA就不讨论了，迈腾、帕萨特属于“神车”，稳坐第一阵营，虽然小毛病多，服务态度差，各种吐槽满天飞，但销量摆在那里。日系三大，雅阁、凯美瑞、天籁，虽然一代不如一代，但也始终在那几个位置上徘徊。索纳塔、K5是韩国车的代表，但其实自己就一直没把自己高看一眼，厂家自己都定位于中级车中的屌丝，消费者又奈他何？
原因二：优惠降价幅度大，不保值
“屌丝三宝”的名字从何而来？说白了，能称得上屌丝车，在价格方面一定很有吸引力。特别是索纳塔与K5这两款韩系的B级车，这两款车最低配车型在优惠后，终端售价甚至在13万左右，对于一款B级车而言，确实很便宜。“屌丝三宝”的终端售价与众多主流紧凑车型高度重叠。
看看迈腾之流，价格就是坚挺，降几千就算好的了，在这个硬性指标上，你还真不能不服气啊！日系车呢，优惠则多徘徊在1万到2万之间，把价格梯度这么一排列下来，“屌丝三宝”的气质又更明显了。
原因三：屌丝车都具有一个共性，性价比高
上面也说了，“屌丝三宝”的终端售价与众多主流紧凑车型高度重叠，所有从性价比上来说，用紧凑型的价钱买了中级的车子，确实物超所值，这对消费者来说，其实是挺划算的一件事的，也是一种成熟理性的消费观体现。但是在中国，这样的消费观并不被大众所接受。“性价比高”有时暗含有某种“没钱买更好”的深层意味，这可能正是“屌丝三宝”车主最为愤怒的地方。
咖咖结语：我们总说自己的汽车文化还远没有形成，的确，在中国这个还没有多少年汽车历史的国度里，时间的积淀还远不够久。可“屌丝三宝”或许就是一种文化，它在当年那个市场最昂扬向上的时候给了我们消费者高颜值、高性价比的选择，他们被戏称作“屌丝”，却真正为“屌丝”们实现了合资中级车的梦想。为何我们还要执着于这一句：屌丝有三宝，K5索八迈锐宝。 为何不能换成：勤俭有三宝，物美价廉质量好。
