有数据显示，近年来我国汽车保有量逐年提升，国内交通事故死亡人数呈下滑趋势。其中一个很重要的原因，是汽车安全技术的发展。比如主动安全方面的智能刹车、ESP等辅助系统，能够减少事故的发生。而被动安全方面的车身钢架结构、安全气囊等，则能有效减轻人身伤害。
除了大家熟知的气囊和安全带，汽车座椅的安全系统也是保证驾乘人员安全的重要因素。一款汽车的座椅需要经过多方面的严苛测试和考验，才能最终上市销售，这需要车企拥有先进高效的管控能力，以及扎实钻研的精神，而这背后到底进行了哪些专业的测试呢？下文为大家揭开谜底。
中国新车测试标准C-NCAP
要弄清座椅安全系统的各项测试，首先需要了解C-NCAP。
C-NCAP全称为：中国新车评价规程，是在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合中国汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验后，确定的中国新车试验和评分规则，以严谨和苛刻闻名。目前中国汽车企业普遍以该规程作为测试依据。
鞭打试验——提供颈部保护功能
当车辆发生追尾时，车内成员的躯干会随着车辆向前加速运动，此时头部因惯性作用相对滞后，乘员头部向后甩动，从而造成颈部受伤，此种情况称为“挥鞭伤”，这是交通事故中最为严重的次要性伤害，虽不危及生命，但潜伏期和治疗期长，并发症多，将严重影响日常生活。
为了降低此种受伤风险，C-NCAP在2012年版管理规则中正式导入了鞭打试验，以此来检验汽车座椅对头部、颈部的保护性能。
行李箱碰撞试验——减轻行李冲击伤害
当汽车发生碰撞时，后排座椅靠背是抵挡行李撞击乘客的重要安全部件，因此，车企会通过碰撞试验，来检测撞击过程中后备箱行李的运动是否会造成座椅变形。
小提示：平常在用车过程中需要注意后备箱物品的摆放。重物要尽量靠近后排座椅的椅背放置，尽量降低物品的高度，比如行李箱最好横着或平躺着放，小物品也尽量放在箱子内，不要散乱堆放，这样能够减少撞击时产生的冲击力。
正面+后面碰撞试验——保障座椅安全性能
在发生交通事故时，汽车座椅的骨架需要做到不变形或者变形量小，座椅滑轨不向前方或后方移动，方能为乘客提供安全保障。此时，则需要进行正面碰撞及后面碰撞试验。
此外，汽车座椅系统还需要进行安全带固定点强度试验、座椅模拟进出测试、骨架耐久试验、靠背调节疲劳试验、H点测试、骨架总成间隙试验、操作力及行程测试等一系列严苛考验，由于篇幅有限，此处不分别赘述。
作为力帆汽车旗下首款7座家用多功能车，力帆轩朗不仅拥有高颜值、高配置，更是为保证每一位驾乘人员的安全出行，做足了工作。那么力帆轩朗在座椅安全试验中的成绩又如何呢？
首先看鞭打试验。力帆轩朗依据C-NCAP管理规则（2015版）对座椅进行鞭打试验，主要方法是在座椅上放置
HybridⅢ50%假人，通过传感器来测试伤害指数。假人被分为两组进行测试，一组通过头部加速度和胸部加速度计算出颈部伤害指数，另一组则测试上颈部和下颈部的载荷和扭矩。最终鞭打成绩优异，这主要是通过座椅良好的骨架性能和头枕造型取得的成绩。
行李箱试验中，检测人员首先在后备箱放置2个一定重量的行李箱块，然后让力帆轩朗以50-52km/h的自由速度进行减速撞击试验，在试验过程中以及试验后，座椅及其锁止装置仍旧保持在原位置，则满足要求。因轩朗为7座MPV，在后排座椅放倒的情况下，行李箱也会对中排座椅造成撞击，因此，轩朗同时对后排和中排座椅都进行了行李箱碰撞试验，检测结果均符合规范。
接下来是对座椅骨架和滑轨的考验。正面碰撞试验时，力帆轩朗分别进行了副驾正面碰撞、手动驾座正面碰撞、电动主驾正面碰撞，方法是将一个Hybrid Ⅲ 50%假人放置在前排右侧乘员座椅上，系好安全带后按一定加速度波形进行正面碰撞模拟试验，试验后检查座椅靠背是否失效，座椅滑轨是否有解锁情况。
后面碰撞试验时，力帆轩朗分别进行了手动驾座后面碰撞、副驾后面碰撞、电动主驾后面碰撞，方法是将一个Hybrid Ⅲ 50%假人放置在驾驶员座椅上，系好安全带后按一定加速度波形进行后面碰撞模拟试验，试验后检查座椅靠背是否失效，座椅滑轨是否有解锁情况。
最终，力帆轩朗在试验过程中及试验后，座椅滑轨锁止装置均未出现解锁情况，座椅骨架及滑轨均未失效。
当然，除了座椅安全系统，力帆轩朗其他部件也广泛按照C-NCAP作为测试依据，以此保证新车质量的可靠性，不过这些都是背后的工作，很难通过简单的看车试车感受出来。因此消费者在选车之前，不妨先通过各种渠道，多方面了解这些汽车背后的工作，能够让你在选择时更加客观从容，真正挑选到适合自己的好车。
