都市中疾走
颜值（尾翼，扩散器，四出排气）不输钢炮
悬架柔韧
但还是温和本色
高能量点火线圈、Dynamic Force Engine、D-4S双喷射系统......这些听上去很专业的词语，貌似只会在出现在像《头文字D》这样的电影之中。其实不然，因为这些配置就出自我们此次试驾的这台2019款凯美瑞。
正所谓“始于颜值”，对车也不例外。我们试驾的这款2.0L锋尚版凯美瑞是配有运动套件的车型，所以各方面的家伙事儿还是挺全的。
这其中包括性感的前唇、运动属性的侧包围、黑白撞色的鸭尾以及那最具标志性的双边双出四排气筒设计！记住，这些配件只会出现在运动版车型之中哦~
灯光方面，前脸的波纹状LED大灯很有质感，同时犀利狭长的大灯灯组也给整款车的其实增添了不少分数。而尾灯则是采用了双“C”字形内收的设计样式，狭长的造型与前灯相互吻合，不过在气势方面，与前脸相比略显不足。
从侧面看，虽然凯美瑞有头有“尾”，但因为我们这台试驾车使用了黑白车身设计+上扬鸭尾，所以还有点溜背的感觉。
进入到车内，整体偏暗的内饰配色让我略微有些失望，而在经过了解后才知道，红黑运动配色的内饰只有在2.5L运动版车型才会出现。不过大家不要太过于担心，因为2.0L车型与2.5L车型除了配色有差别以外，其它部分大体一致。
仪表盘方面，虽然运动版车型采用了一个双炮筒+液晶仪表的搭配，但大量红色元素的注入为其增添了不少烈性。液晶仪表的整体显示效果已经功能不错，其中2019款新增的胎压数值显示功能也是如期而至，为行车安全增加了几分保障。至于这块显示屏的分辨率，如果能够再提升一些我想会更好。
当然，作为运动版车型，换挡拨片与HUD抬显自然不能缺少。值得一提的是，它的抬显功能支持转速显示，而这从很大程度上增加了手动模式后驾驶的乐趣，同时方便观察转速来进行手动升档。但有一个小小的问题，就是抬显成像的位置不能调整，只能是人配合座椅的高度来找到适当的位置，说实话，作为日系车，这点显得不是很人性化。
在方向盘左侧，是关于车辆灯光、功能的一些按钮，在下方还配备了一个储物格，十分方便。
车机系统方面，被钢（zhǐ）琴（wén）烤（cǎi）漆（jí）所包围的中控大屏很有质感，反应速度与流畅性都没有问题。在这里大家要注意一点，因为2019款凯美瑞没有配备车联网功能，所以像在线音乐、实时导航就别想了，但了解丰田的朋友都知道，它的车载导航无论是准确性还是可靠性都值得信任，所以即便不联网，这套导航系统依旧十分强大。当然，自动双区空调也没有缺席，尤其在压炎炎夏日，这个功能很实用。
在空间体验方面，我们这台2.0L锋尚版车型并没有配备电动座椅调节，所以在操作层面会显得有些落后，但这并不影响整体的感受。前排空间就不做过多介绍了，来到后排，体验者身高为184cm，坐好后膝部剩余空间为一拳四指，头部空间剩余一拳，表现令人满意。
后排地板虽然有凸起，但它的高度并不会影响后排中间乘客的舒适度。与此同时，在出风口的下方，两个USB接口大大增加了后排乘客的便利性。
凯美瑞的行李箱空间还是非常宽阔的，无论是纵向，还是横向空间出于意料的能装，可惜这版2.0的车型，居然没有后排座椅放倒，这就让人有点不能理解了，毕竟不是什么难做的功能。
说实话，我起初一度认为这台凯美瑞只是徒有虚表，开起来并不会有多么刺激，但事实并非如此。有些朋友会问：“2.0L的排量摆在这里，能有多激烈？”的确，排量却是是王道，但正所谓：“心中有涡轮，开啥都带T。”当我真正驾驶过它之后，才发现它的奥义所在。
先聊聊整车悬架的调校，无论是坐在前排或是后排，它给我的第一反馈都是有些硬，我想这也许就是厂家对运动车型的“特殊照顾”吧。而在转向方面，虽然转向阻尼感可以通过驾驶模式的切换来调整，但即便是在ECO模式下仍有一些沉，显然这对很多女性朋友并不友好，相反，在考虑到它是一款运动版车型后，我个人还是比较中意的。
正如你们所顾虑的，2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的确和运动挂不上什么钩，对于这个小问题，厂家为其开了一方“良药”——Direct Shift-CVT，说白了就是一个集齿轮、钢带与一体的强化版CVT变速箱。更换它之后，最大的改善当属是起步阶段，推背感十足，但随着时速的上升，大约在40km/h后，加速效果会逐渐减弱。如果将其调至手动模式，扭矩输出峰值徘徊在2000-2500转这个区间。
在以往我们的认知中，凯美瑞一直是居家、舒适的代名词，如今的新车不仅保留了原先的有点，还注入了诸多运动细胞，尤其是运动版车型，十分唬人。目前，2019款2.0L锋尚版的凯美瑞官方指导价为20.58万元，你心动了吗？
