帕布斯·海恩是航空安全飞行的先驱，他提出了安全生产领域著名的海恩法则。
他发现，当时每一起严重的飞行事故背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
这意味着，一、事故的发生是量的积累的结果；二、再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。
海恩认为，安全生产的关键在于发现并消除安全隐患。以此来对比发生在兰州的重大车祸，我们可以清晰地看到海恩法则的应用。
11月3日晚，一辆拉运塔吊的辽宁籍半挂车沿兰海高速公路由南向北行驶，经17公里长下坡路段，行驶至距兰州南收费站50米处，与排队等候缴费通行的车辆发生碰撞，造成重大道路交通事故。截至4日5时，事故已造成15人死亡、44人受伤，其中重伤10人。司机交代称，由于连续下坡，刹车失灵，导致车辆失控。
实际上，这是一起完全可以被预防的安全事故。17公里的长下坡在我国公路上并不少见，货车刹车失灵也是常见事故，为什么在这里会撞到那么多车辆？
一是收费站的设置不合理，车辆从长下坡下来，马上就要刹车进入收费站，一旦收费站排队，就会造成隐患。晓看君在恩施到重庆的自驾路上，曾经跑过几十公里的连续上下坡，但没有看到过这么奇葩的收费站。
二是紧急避险车道不足，而这样的紧急避险车道，可以让大货车在刹车失灵的紧急情况下离开主干道，冲向缓坡，避免灾难。但是，在17公里的长下坡公路上，仅仅设置了4处这样的车道，显然是不足的。
这些问题并不是今天才出现的，在2013年11月11日兰州日报的报道中，就曾经统计过，自2004年12月底开通至2013年6月15日，兰临高速新七道梁长下坡路段共有240辆车辆失控，造成42人死亡，55人受伤。其中失控车辆冲入兰州市区引发事故18起，造成31人死亡，36人受伤。仅仅2012年，长下坡路段共发生55起失控事故，造成9人死亡。
这里归属兰州高速交警第一支队韩家河大队管辖，而韩家河大队就是专门为了七道梁而设置的。早在2013年，韩家河大队就已经将隐患材料上报当地高速交警第一支队，一支队在再次复核调查后，又将材料上报至省公安厅。
在当天兰州日报的报道中，表示甘肃省和兰州市有关部门进行了协商，决定采取实际行动，避免在兰临高速的17公里长下坡路段发生冲卡事故造成群死群伤事故。
可是，离上一次的报道刚好5年之际，就又发生一起如此严重的交通事故。对于交通隐患的治理，他们到底做了什么？
根据海恩法则的说法，事故的发生绝对不是单一原因造成的，而是由许多的安全隐患造成的。一旦发生事故，不是某个环节出问题，而是整个系统都需要反思。多年前的报道早就指出，已经成为安全监控的重中之重，有着相当的安全隐患。不出事是运气，出事是必然。
这么多年来，明知从长下坡下来就设置收费站，很有可能造成车辆拥堵，就不能把收费站往后挪一挪，让车辆有更长的减速缓冲地带？
设置更多的紧急避险车道，也并不是什么高难度的技术活，尤其是在下坡尽头设置避险带，从道路设计规范来说是应有之义，但为何没有从事故报道中看到有这样的安全机制？
问题大家都看到了，说到底就是执行问题。执行问题，则容易触碰到各种体制的惰性。收费站虽小，但不是交警可以动的，上头有无数的部门盯着，不仅事关面子问题，还有关利益。
增设紧急避险道，钱从哪里来？土地从哪里划拨？这种吃力不讨好的事情，谁都不愿意多粘手。于是，大家就这么眼睁睁地赖着，直到事故发生。
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