前段时间，小编趁着周末，和小刘各自开着一辆车出去游玩。来到一段人烟稀少的大公路上，小刘忽然提出要求，咱们来比赛，看谁最快到达前面的终点，输了请吃饭。
面对小刘嚣张的声势，小编还是有十足的把握。最后当然不用说啦，胜利是属于小编的！一脸懵逼的小刘留下了疑问：“我和你的车型都一样啊，不论是排量还是配置，为什么你的动力比我好？”那是因为小编有“法宝”——力爽点火增强组件。
黑手小科普
先来谈谈这玩意儿吧！它的套管分为内外两圈，分别存在直径不同，但材料皆为军规级铜＋24K镀金制成的弹簧，并且两者间为进口材质耐热硅胶隔离，看起来似乎没啥特别。
不过，学问就在其中爆发两点：
首先，中间的小弹簧对接原车高压点火模块及火花塞正极端，其静态电阻值每5m约为0.28Ω，比起一般原车部件的0.86Ω低上许多，能让电流更顺畅地到达火花塞中心电极。
其次，它的外圈弹簧在安装后会顶住火花塞金属螺栓，也就是负极接地端，从而形成一个天然的导电线圈，当高达数万伏特电压的电力从火花塞中心正极端透过电弧跳电流至负极时，其就形成了电容效应，将电能短时间储存在线圈中，并在高压点火模块快速之放电频率中电能来不及补上时适当释放电力，确保火花塞终端电弧强度与稳定度。
呼！好深奥！其实说穿了，就是电阻低通电好，以及像汽车音响加电源电容声音更好听一般，让人在意的是，这两原理用在发动机点火系统上到底有没有用？
功力好不好，试过才知道
安装前，力传公司技术人员特意用机器模拟对比有无安装力爽点火增强组件的效果，看得出来装了的火花塞电弧亮度是更强，而且调换力爽点火增强组件后就变成另一个火花塞电弧强，可见这机器没有作弊的嫌疑，但可惜还是没解答小编的疑问。
于是，我们转战车辆实测──力传公司技术人员将测试车的原厂高压点火模块取下，将前端的橡胶套与导电弹簧拔出，换上专车专用对应的力爽套管，然后装回去插火花塞……
哇！装了力爽套管整个模块变长，没法锁螺丝固定怎办？只见力传公司技术人员将产品内附之加长螺杆锁在原本固定高压点火模块的螺丝孔中，问题迎刃而解，而整个安装过程还不到半小时。接下来，试车了！
小编先开着测试车V3菱悦上路缓行，待水温与机油温度都达到正常范围之后，一个大脚油门下去，很明显，原本4A91发动机在2500rpm以下低转速域扭力欠佳的问题改善不少，动力好像提前至1800rpm就开始发劲，而且转速越往上拉，越能感觉那股力道比改装前饱满些许，并且在可变汽门转至大进气量模式时更显雄壮有力，一直延续到约5000rpm以上高转才感觉动力恢复到未改力爽点火增强组件前的态势。
接着，小编又送上几个大脚油门，体验到的答案都是这般，由此证明这款产品虽然结构简单，但效果确实是有，尤其对于发动机的低转扭力提取、中转力道延续特别受用。
试罢，力传公司技术人员还说使用这款产品时，搭配改装无电阻设定之火花塞效果更好。为啥？道理解释起来可是长篇大论，小编留待下回分晓，倒是有心的读者或可先尝试这般简单又有效的改装乐趣喔！
请尽情分享至朋友圈/版权所有未经许可不得转载
【本文来自微信公众号“AM黑手党”】
