东风悦达起亚这个品牌在近年来的形势可谓是急转直下，无论是什么车型，销量都不太乐观，甚至还打出了降价这张牌来维持销量，其实不仅仅是东风悦达起亚这个合资品牌在国内的销量不佳，纯进口的车型在国内也没有好果子吃。
我所说的纯进口车型就是指这台起亚斯汀格；我猜很多人都没见过甚至都没听过起亚还有号车型，这也不奇怪，毕竟这款车的存在感是在太低，在2018年，它在中国的销量仅仅只有25辆，这意味着这款车比超跑还罕见…
Stinger是起亚推出的第一款轿跑车型，该车在2011年的法兰克福车展上就发布了起亚GT概念车，并于2017年正式量产并在北美车展上亮相，同年十月的广州车展中，他换上了中文名“斯汀格”正式进入中国市场。
起亚之所以要把斯汀格这款车引入国内市场，原因很简单，就是要拉高起亚这个品牌溢价，而斯汀格这款车型的起步价也去到了27.9万；然而梦想很丰满，理想很骨感，它还是离不开停产在售这个命运。其实斯汀格这款车不仅仅在国内市场不受待见，放眼全球，它的销量依然不足4000辆，为何倾注了起亚所有黑科技，被称为“起亚最强量产车”的斯汀格没人愿意为它买单呢？我们接着往下看。
我们先来看看斯汀格的整体实力；
Stinger的翻译为“毒刺”这正如斯汀格的外观，细节之处充满攻击性；单看斯汀格的前脸，就知道他是起亚旗下的车型了，家族气息太浓厚，标志性的虎啸式中网充满着战斗气息，两侧外凸式的大灯组显得炯炯有神，搭配两侧直瀑式的导流槽，运动气息油然而生。
车身的尺寸为4830x1870x1400mm 轴距为2905mm。定位为中大型轿跑，斯汀格的侧面造型比较协调，18英寸的双色轮毂进一步渲染了其运动氛围；而尾部的贯穿式尾灯组凸显了车尾的整体质感，搭配双边四出的排气管，运动感爆棚。
接着我们再来看看其内饰设计，斯汀格的内饰设计依然充满着运动气息，红黑色的双色配色带来了一种非常强的驾驶欲望，悬浮式中控屏、电子档杆以及三幅式多功能方向盘等配置都比较符合当下消费者的审美，起码不会产生疲劳感。
斯汀格全系搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力为256PS，峰值扭矩为353牛米，而与这台发动机相匹配的是一台8AT的变速箱。底盘部分，斯汀格采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，驱动方式则均为前置后驱。
斯汀格的整体实力我们都已经大致了解了。总得来说还行吧，车是好车，但同时也是一辆叫好不叫座的车。
当大家看到斯汀格这款车的时候，有没有一种起亚K5(配置|询价)的既视感？我相信还是有的，虽说斯汀格的颜值的确是在线的，但是它确实太像K5了，谁都不想花个30万，然后开到街上被误认为是K5吧。“撞脸”这种设计方式明显不利于对一个高端车型的塑造。
斯汀格这款车定位为性能轿跑，3.3T V6双涡轮发动机 370马力510牛米的动力系统确实对得住它这个称号，不过不好意思，这是海外版本；国内的版本只有2.0T动力可选，那么国内版本只有2.0T的动力可选的话，消费者为什么要选256马力的斯汀格呢？我为何不买凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L(配置|询价)、宝马3系等车型呢？人傻钱多吗？
此外，起亚的车型一般来说都是配置比较丰富的，但斯汀格只有高配车型才装备了BREMBO四活塞卡钳，只有高配才配有了HARMAN CARTON音响，这对于一款起售价28万的车型来说，是极不厚道的。
其实说到底还是它的售价太高了，谁会花个三十万买个起亚呢，它的品牌溢价太低了，开出去还会被人误认为K5，如果斯汀格打个五折的话，或许还有市场，继续保持这个售价的话，在2019年恐怕连25辆的销量也没有。
总结：从起亚冲击高端市场失败这件事又告诉了我们一个道理：那就是品牌是在消费者心目中的地位太重要了。起亚给我们的印象就是廉价，突然一辆车卖到了30万，又会有谁买单呢，国内也有不少例子，比如东风A9啊，传祺GA8等等，好高骛远只会让自己摔得更重，起亚还是老老实实的造出更多平易近人的新车，慢慢稳住销量吧，步子跨的大了，容易扯着蛋。
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