是我地铁飘了?还是你轨道抬高了?
喜欢“蝙蝠侠”的小伙伴一定对“哥谭市”不会陌生,在电影《蝙蝠侠:侠影之谜》中,导演克里斯托弗·诺兰用实地取景和3D建模勾画了一幅大城市哥谭的画面。其中开头有一个场景吸引了小编的注意,那就是儿时的蝙蝠侠问他老爹:
芭比,这火车是你造的?
小蝙蝠所指的“火车”,就是“哥谭市”十大特色之一:立体轨道交通系统
小编:“老爹,我也想要火车!”
编爸:“我看你长的像火车……”
但是在今年,哥谭市的“train”走出了DC的漫画世界,来到了远在中国西北内陆、有“塞上江南”美誉的银川。
2018年1月10日,由比亚迪汽车公司历时5年、累计投入50亿元、拥有自主知识产权、自动无人驾驶技术的中国首条跨座式单轨——“云轨”,在银川通车。
虽然比起取景于纽约、洛杉矶等国际化的大都市相比,银川还没有像森立一般耸立的摩天大楼建筑群,但是比亚迪云轨却比哥谭市的“train”要更加科幻~
我有个学名,叫“跨座式单轨铁路系统”
然而……这么科幻的“云轨”,在去年八月份,就在同一个城市、同一条线路上开通过一遍了!
而同一个型号的车(连科幻的外形都没变),2016年就在深圳举行了全球首发仪式,正式宣告进军万亿级轨道交通领域。
而银川也不是中国第一座迎来“跨座式单轨”的城市,还记得当年鸳鸯锅旁“穿楼而过”的重庆轨道交通3号线吗?这条线路在2005年6月18日就开通试运营了,期间边铺轨道边开,到2014年实现了全线运营。它是中国西部地区第一条城市轨道交通线路,也是中国第一条跨座式单轨线路。
这几年,跨座式单轨铁路系统在国内刚刚兴起,并且呈现出跨越式发展的趋势。但是单轨技术并不是中国的专利,在这方面日本一直处于领先及成熟的阶段。刚刚介绍到的重庆轨道交通3号线就是从日方“学艺”而来的。
而日本的单轨系统也是从20世纪60年代开始逐步引进到日本国内的,最早开通的是东京羽田机场的单轨,建于1964年。后来在第一条单轨线路的基础上,又相继研发出新的单轨线路及技术,分别于20世纪70年代、80年代在大阪世博园和北九州地区开通新的单轨线路。而日本最著名的单轨,莫过于“千叶电车”。由三菱重工建设于1988年的日本千叶县单轨,是目前世界上线路最长的悬挂式单轨。
亚洲国家本着务实的精神,将外国的单轨技术引进回国后,直接开始投入城市交通系统研究。但是在天生“爱玩”的欧美“歪果仁”怎么可能一本正经的开发单轨呢?1958年,迪士尼公司与德国Alweg公司进行合作,建设了加利福尼亚迪士尼乐园的第一条单轨,并且制造出了“Mark 1”跨坐式单轨列车,该车型也成为了日后迪士尼乐园所有类似车型的原型,这条单轨也是美国本土的第一条单轨。
迪士尼单轨的出现,离第一条正式运行的单轨仅仅过去了一年。1957年,德国Alweg公司推出了第一条正式运行的单轨系统路线。而在此之前,有个叫“Axel Lennart Wenner-Gren”的人造了一个原型机出来,成为了现代单轨系统的鼻祖。没错,“Alweg”公司的名称就是这个人全名的缩写;没错,这位作为在20世纪30年代最有钱的人之一的瑞典企业家,研究单轨纯粹是因为兴趣爱好……
世界上第一个单轨原型机
So
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既然那么多国家都搞了这样的单轨列车,中国现在推出的“云轨”,有什么不一样的吗?
还真不一样,“云轨”之所以叫“云轨”,是有原因的
相比于西方国家及亚洲的日本来讲,中国的单轨铁路系统起步真的不是一般的晚。但是实践证明,中国最擅长的就是打“逆风局”,近几年中国的爆发式的科技增长速度简直是教科书般的“后来居上”。
就拿一件事来说:无人驾驶。银川的这条单轨铁路系统,车上是没有驾驶员的,取而代之的是坐在控制中心的“技术员”,进行车辆调度。城市轨道系统并不是工厂流水线,无人驾驶技术也不是单单去掉驾驶室和驾驶员那么简单。在全车无人操作的情况下,云轨要自主完成安全追踪间隔最小、断电无人驾驶、自动诊断、休眠唤醒、客流实时监测、人脸识别……一系列工作。无人驾驶不可小觑,毕竟某国的无人地铁,已经实现穿楼而出了~
与地铁相比,云轨的优势更加凸显。素有“基建狂魔”之称的我兔,建造一条地铁线路动辄也需要5-6年,但是云轨使用的是预制轨道梁,能大幅节省工期,建造时间是地铁用时的三分之一;云轨工程量较小、拆迁少并且以高架为主,总造价为地铁的四分之一;最重要的是,云轨有一个让人无法抗拒的理由——车里有无线宽带。据现场华为方面工作人员介绍,云轨的每节车厢里都设有高速无线宽带服务。
等等……为什么是“华为”工作人员?
原来人家发布会就是两家一起开的……
而且,是在车里开的……
当大多的“无人驾驶”尚存在于企业口号里、PPT里时,比亚迪和华为已经直接把驾驶室拿掉了,索性把发布会放在车厢里,一边欣赏银川银装素裹的景色,一边直播云轨开通发布会。比亚迪和华为的联合并不是只为了让大家在云轨上更方便的发朋友圈,云轨的无人驾驶,除了需要比亚迪的控制技术及定位技术之外,还离不开华为的eLTE通信技术,即4.5G轨道交通无线专网。
很难想象,一家轮胎上的企业,也开始打起轨道的主意了。但轮胎同样是云轨的另一大优势:和普通列车不同,除了垂直于地面的车轮外,云轨还有几对平行于地面的车轮,分别在轨道的两侧,牢牢的“夹住”轨道,使云轨“骑”在上面。类似的横向车轮不仅能够维持维持车身侧向平衡,同时因为胶轮系统使其具有优异的爬升能力,而且运行时没有“钢与钢”的撞击,更加安静,这也是重庆轨道交通 3 号线能够与民居“零距离”接触的原因。
中国需要第一个“吃螃蟹”的人
除了无人驾驶、信息通讯等“软”难题外,云轨这次还需要解决另一个“硬”的问题——气温。尽管再先进的科学技术,也要考虑到客观物理条件限制。银川平均海拔在1000米以上,冬季气温一般在零下十度,气候干燥。小编认为,比亚迪之所以选择在银川、选择在冬季开通云轨,也是有自己的考量在里面的。耐低温、爬升能力强的、建设周期短、成本低等特点,可能会让比亚迪在我国西部城市轨道交通建设中“近水楼台先得月”,并且有望在高原山地地区进一步探索云轨技术。
从云轨目前的运行状态和市场前景来看,形式一片大好。但是并不是所有尝试都像云轨一样“幸运”。2016年红极一时的“巴铁”(立体快巴)在秦皇岛试运营,这条全长一公里的试运营路线牵扯出了一系列诈骗、非法集资案件,从神话到骗局,再加上巴铁本身的技术限制,“空中巴士”的美梦最终破灭。
但是没有什么能够阻挡中国的脚步,2017年6月2日,智轨列车在株洲首次亮相。又是一个踩着橡胶轮跑的“火车”,只不过“智轨”运行的空间在地面上。智轨运营已半年有余,这个交通系统正在逐渐成熟。我们不妨设想一下,如果云轨与智轨相结合,以后的城市交通又是怎样一番风景?
与其说云轨和智轨研究的是一种交通技术,不如说它们是在开拓一种全新的生活方式。局座认为“万物智联”,将是未来生活的一种方式,也是“中国创造”的发展方向。云轨的无人驾驶、智轨的虚拟轨道、无人机的主动避让……都证明“智联”正在成为现实,它的发展速度可能超乎你的想象。
无论是云轨还是智轨,它们正在民用领域发光法热,而且在军用领域,这样低成本、高运载量、高性能的轨道交通系统更是大有可为。也许以后我们就能看到保障部队用工程车擎起一根根“单轨”,直接铺设在战场后方;也许以后我们就能看到一辆辆满载物资云轨奔向沙场,既能减少物资的损耗,又能降低人员伤亡。
无论在哪个时代,中国都需要先行者,都要有敢于吃螃蟹的那个人。在工业4.0时代,我们可以大胆的畅想中国创造的可能。局座也期待着,在军民融合的大背景下,有更多的“轨”能参与到国防建设中~
局座召忠