有线外邦粉丝在后台留言问邦叔，最近想买一款七座SUV，合资的感觉偏贵，而国产的又觉得性能差点。想让邦叔推荐一款最合适的7座SUV。既要空间大、配置高，同时要核心动力总成好，有劲又省油。
邦叔在现有的7座SUV里划拉了半天，感觉都差点意思。直到长安CS95上个月在广州车展上正式亮相，并公布了其蓝鲸2.0T发动机的参数。邦叔完全被这款发动机所吸引。这款车在明年一季度就要上市。最近，邦叔又找到了长安的一些内部资料，跟各位网友进行分享，算是揭秘，也算是给正在翘首以盼这款车的网友，吃一颗定心丸。
我们知道，发动机动力总成是整车里最核心的技术。长安现在除了国内的研发中心外，还分别在美国底特律、日本横滨、英国诺丁汉、意大利都灵建了四个研发中心。邦叔了解到，美国主要研发底盘调校和新能源、意大利主要是造型，日本和英国则的重点是动力总成、品质提升。这次的蓝鲸2.0TGDI，就是长安本部和英国中心联手研发，在哈尔滨东安三菱实现投产。长安拥有完全的知识产权。
为什么它值得期待，继续听邦叔给你讲。
蓝鲸2.0T身上，应用了大量新技术
一款发动机要想超越前辈，大量新技术的应用不可少。蓝鲸2.0T应用了哪些新技术呢?邦叔用通俗的语言给你讲讲。
TC-废气涡轮增压技术：这是蓝鲸2.0T的技术核心，可理解为一种更NB的废气回收增压装置。比普通的涡轮增压机，实现升功率提升50%以上，中低速扭矩提升50%以上，整车油耗降低10-15%，1500转即可明显感受到驾驶推背感。
变排量机油泵技术：简单来说，改变机油泵的排量，减小机油的消耗，缓解机油劣化速度。涡轮增压最容易出现的烧机油现象，长安这是有针对性的进行解决。
缸体缸盖平行冷却技术：简单来说就是对缸体、缸盖的冷却水流量进行优化调整，实现快速冷却。发动机冷的快，就提高了发动机的稳定和可靠性。
平衡轴技术：往复式内燃机由于活塞运动会有惯性，导致发动机运行不平衡。平衡轴技术最大程度降低这种不平衡，提高舒适性和发动机的可靠性。
DVVT技术——双VVT可变气门正时技术：这项技术很多人并不陌生，也是目前最主流的气缸进气控制方式。
空气质量流量计+线性氧传感器技术：说实话这个名字看得邦叔也觉得头疼。简单来说，这项技术可以精确感知、控制气缸内空气和燃料的比例，把多余的空气“扫出去”，实现最大程度的充分燃烧，可保证最大扭矩在极低转速下的爆发。看下图，有扫气相比无扫气，低速扭矩提升了30%。
高滚流燃烧技术：上面那项技术是控制油气比例，那么这项技术就是把油气混合的更紧密，燃烧的更充分。用专业的话讲，高滚流气道配合高压燃油喷射、活塞顶面倒流技术，提升油气混合质量，实现高效燃烧。
总的来说，蓝鲸2.0T就是在废弃回收增压、减少机油消耗、提高发动机平衡、精确控制燃烧、快速高效冷却，等等几个方面实现了突破。
邦叔从自己能理解到的层面，大概为你解释了一下这款蓝鲸2.0T，大概用到了哪些技术。那么，这些技术实现了哪些效果呢？
从内到外 对合资品牌的比肩甚至超越
先比较一下我们最喜欢看的数据，功率、扭矩、转速。
从上图可以看出，CS95的两项指标都是领先的。特别是可输出360NM的最大扭矩，这一点让合资车也甘拜下风。而且蓝鲸2.0T还有个超增压模式，可以最大输出380NM，快接近于宝马5系的3.0T的水平了。
从转速范围来看，CS95的转速范围从1750转到3500转，是所有品牌里最窄的。这意味着更低的转速区间，在同等力量输出条件下，对发动机更小的消耗、更小的噪音、更低的油耗。
转速低意味着省油。长安提供的资料显示，福特的ECOBOOST 2.0T、迈腾的2.0TSI怠速下每分钟的转速分别是750转和800转，怠速油耗测算是每小时0.74KG和0.64KG。而蓝鲸2.0T在怠速下，转速只有700转，油耗是每小时0.54KG。也就是说，如果同样怠速一个小时状态，蓝鲸就比福特ECOBOOST少用0.2KG的油，大约0.25升。
此外，蓝鲸2.0T发动机NVH性能（降噪）水平也了得，怠速噪声优于ECOBOOST 2.0和VW-EA888，在同级别机型中处于较高水平。就是说论发动机的安静，蓝鲸2.0T优于福特和大众。这一点可以等到上市后，由用户进行感知认证。
写到这里，邦叔的唯一感觉是，造一款NB的发动机，真不是一件容易的事。动力、油耗、稳定、降噪、降低机油消耗，方方面面都要考虑到。在这之后，还要经历严格的反复测试，才能推向市场。象这款蓝鲸2.0T，累计经过了 4轮共约5400小时的可靠性试验验证，同时也搭载到CS95身上，多轮道路可靠性和各类道路适应性试验，完全覆盖用户使用发动机的各类最严苛工况，产品品质得到充分验证。
邦叔只想说，长安好样的，如果你也被这种一不靠钱买、二不靠政策，全部自主产权、坚持正向研发的努力所感动，就和邦叔一起为长安喝彩！
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