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今日，上海大众途昂(配置|询价)（Teramont）正式发布上市。该车定位于中大型7座SUV，该车提供2.5T、2.0T高功版和2.0T低碳版三种动力，共9款车型配置，正式发售价30.89-51.89万
按照惯例，上市新车价格不管定多少都会有非议。有不少人认为，相比福特锐界、丰田汉兰达等7座SUV车型，途昂的售价实在是太高，缺乏诚意。而事实上真的如此吗？
对手从来都不是锐界、汉兰达
所有合资7座国产SUV对标车型都瞄准了汉兰达，但途昂的眼里却没有它。
从车型尺寸上来说，长宽高5039*1989*1773mm，轴距2980mm的途昂，相比锐界、汉兰达都大了一圈不止，其本身就定位于中大型SUV，三者并不在一个级别。
说到这里，就不禁引出另一个问题：“为什么途昂要做得这么大？”
我认为，这是大众非常聪明的一招。
从大众汽车的整个SUV产品线与市场来说，紧凑型有途观，紧凑到中型有途观L（海外版有7座），中型到中大型有途锐，产品线已经很完整。暂时空白的区间就是一款尺寸够大、真正的七座SUV车型。
同时，途昂是大众的一款全球车，市场投放不只在中国，同时还会有对大尺寸车型无比热衷的北美。但是丰田在北美比汉兰达更大的车就是红杉，所以丰田也其实没有对应的车型跟途昂来对标。也就是说，途昂的对手无论在海外还是国内，都绕开了丰田。
为迎合当下中国人对七座多功能车的需求趋势，大众推出7座SUV也无可厚非。虽说目前在这个领域的市场表现上，福特锐界、丰田汉兰达等中型7座SUV都非常抢眼。但是其在第三排座椅的空间实用性与舒适度上，却一直稍显鸡肋。并且当满载7人出行之后，日常所需的后备空间的又成为了一个令人头疼的问题。纵观而言，所谓“大七座”就更像是一个伪命题。
途昂这个尺寸更大的“真7座SUV”。超五米车长与3米的轴距，对于内部空间上的照顾就十分周到，尤其是对于第三排座椅，让其变得不再鸡肋，乘坐实用性与舒适度也大大提升。同时，在满载7人的情况下，途昂还留有409升的后备空间，相当于一个紧凑型SUV的全部后备空间了，实用性极高。
国产唯一，开辟空白市场
既然锐界和汉兰达等中型7座SUV都不被途昂列为对手，那么它的市场定位到底何在呢？从车型级别来说，显而易见途昂的目标是福特探险者、别克昂科雷甚至豪华品牌的奥迪Q7等7座中大型SUV。车身尺寸上，全新途昂与之这三者都相差无几，而这也正是大众聪明的所在。
以探险者、昂科雷与Q7为例，但凡这个级别的7座中大型SUV，都是进口销售。而大众途昂却是这个级别里唯一的国产车型，国产后相对便宜的售价，使其整体入门难度都低于对手。
搭载2.0T低功率/2.0T高功率/2.5T V6三款动力，共9款配置车型的途昂，也为消费这提供更多的选择。而且途昂入门版就标配了上坡辅助、自动驻车、电动后备箱、真皮多功能方向盘、倒车影响、倒车雷达、定速巡航、中控大屏、LED灯组、日间行车灯、车窗放夹手、分区空调、空气净化器、自动泊车与发动机启停技术等丰富又实用性极强的配置，一点不输同级别进口车型的入门版。
并且，国产的途昂也来自于大众MQB平台，并且搭载得EA888发动机，其零部件通用率极高，在后期保养上更是远低于探险者、昂科雷、Q7等进口的中大型7座SUV。
作为这个级别上唯一的国产SUV，途昂躲过了竞争激烈的红海，跟为数不多的几款进口车对标，消费者可选车型不多，日子会比较舒服。
成为大众品牌新标杆
途昂的上市，除了丰富了自身产品线并且开辟了国产7座中大型SUV的市场以外，其在品牌层面上更是作为一款旗舰型SUV，去弥补旗舰轿车辉昂在引领品牌向上“动力不足”的情况，并且有望代替其成为国内大众品牌的全新标杆。
为什么说途昂会成为大众的全新标杆？原因有三：
●宽大的车身尺寸与豪放的外观，符合国人对于“大即为高级”的认知理念。
●全新途昂以其中大型SUV的定位，实现了大众SUV车型乃至大众品牌在价位区间上的突破。
● SUV车型是目前国内乘用车市场，增幅最大且认知度最高的细分市场，同时7座多功能车也是为当下乘用车的发展趋势，而同时满足这两点的途昂，销量比辉昂更有保证。
最后总结：
“比我便宜的都没我大，跟我一般大的都没我便宜。”途昂在竞争激烈的7座SUV市场，成功切入了一块前所未有的空白市场。加上在国内，大众的品牌溢价能力强于丰田，途昂的市场前景还是很乐观的。只是有个问题：比途锐更大的途昂上市后，途锐那不是没人买了么？要知道途锐起步价至少都是60多万，对买车更重外表的中国人来说，途昂甚至比途锐看起来都更有面子。特别是看到下一代途锐的真面目之后，恐怕你会更加坚定这种想法吧。
