H2/文
拥有着“魂动”设计与“创驰蓝天”技术加持的运动紧凑型轿车—长安Mazda3 Axela（以下简称昂克赛拉(配置|询价)）一经推出就迅速成为该细分市场的拔尖选手。历经三年的市场考验后，以及面对诸多新老对手的挑战之下，为巩固其老牌劲旅的竞争力，今年2月昂克赛拉也迎来它了的中期换代。
在6月18日，昂克赛拉“摩登你绝配我”试驾活动也走进了重庆，那么就让H2带领大家来看一看这款小车车，又将为消费者带来哪些改变？
细节小改，颜值再提升
作为中期改款车型，新款昂克赛拉在整体的车身线条与造型上，与之老款基本一致。不过，在细节却做出了不少的调整，使之本就极高的颜值，又进一步得到提升。
例如，在新车前脸造型上，标志性的盾型进气格栅面积有所增大，使之正面视觉效果更具冲击力。并且格栅周围的翼型镀铬饰条，也改为直接融入大灯组内部的设计，也显得格外精致。
雾灯区内，虽然新款仍将着雾灯与转向灯归在一起，但新车将转向灯融入了扁平化设计，并向两边延伸出银色饰条，使之造型如同一把“飞针”，犀利而具有流动感，与之前脸更为融合。
新款昂克赛拉更是在原本“单天使眼”LED日行车等的基础上，又融入了一小段“条状”LED灯，使之与前脸周边的镀铬饰条相连，视觉效果犀利并富有整体性。
在侧身及尾部线条的处理上，新款相比现款要更加的犀利，富有棱角。同时再配合上，熏黑的大尺寸轮毂、鲨鱼鳍天线以及双边排气口，猛然看去该车就像是一款加持了运动套件的小钢炮。
内在品质升级，体验感爆棚
内饰方面，新款昂克赛拉同样在保持现款车型的设计风格上，针对部分细节进行了优化调整，并且加入了更多功能配置。造型小改的悬浮大屏与空调出风口，与之整体内饰线条更加契合。相比以往纯黑的内饰，黑白双色的拼接，在不失去运动感的同时，又代入不少的温馨与豪华之感。
全新设计的三幅真皮多功能方向盘，不仅手感舒适，同时抓人眼球。其中棱角分明的多功能按键，设计前卫，按键质感及反馈感都相当出色，辅以银色饰条的点缀，使得整体时尚感与运动感倍增。而在功能上，自适应巡航系统与拨片换挡的加入，简直不要太美妙！
灵感源自赛车仪表盘的的单炮筒仪表盘，融入了机械表盘与数字显示的设计，杀伤力巨大。在此之上，新车增配了抬头显示功能，再一次增强了昂克赛拉的科技感与运动感，也为驾驶员的驾驶带来了便利。
在档把区域昂克赛拉配备了电子手刹功能，并在其后方采用了类似百叶窗的隐藏杯座设计，并且在两侧翼部分采用皮质包裹，设计感与档次感比之老款大幅提升。
在内饰的用料方面，新昂克赛拉也相当厚道，除却了全车座椅之外，门板以及把手处也都被覆以皮质材料，触感柔软而细腻。没有被皮质所覆盖的地方，也采用了软性的搪塑材料，触感也都非常好。
座椅上，除却采用了真皮面料以外，新车还采用了透气极好的针孔工艺，并且内部填充物也相当柔软，乘坐质感极佳。
本次H2试驾的虽然是一款两厢版的昂克赛拉，但其空间表现还蛮不错。就拿后排空间而言， 在H2（身高183cm）的正常坐姿下，腿部还可以留有一拳的空间，而头部，大概也还有半拳，基本不会出现触顶的情况。配合舒适的座椅，乘坐感还是很惬意。
如果比较注重家用，对空间需求比较大，也可考虑昂科萨拉的三厢版。三厢版比之两厢版在长度上要多出10余公分，无论在乘坐空间上还是后备空间上都非常适合家用。
动力操控聪明，人马合一
H2试驾的是一款2.0自吸+爱信6AT动力组合的昂克赛拉，其最大马力158匹，最大扭矩202牛米。
这一套动力总成，相比带涡轮机的同级别车型，或许并不是特别出众。但却胜在“聪明”，能与驾驶者进行良好的沟通，而这也是马自达一直强调的“人马合一”。
所谓沟通性主要是在于油门、刹车以及变速箱的响应。而在H2的驾驶过程中，昂克赛拉的油门与刹车是没有虚位和滞后感，你给它多少力量，它就回馈给你多少的输出或制动。变速箱对于油门的响应也相当敏感，换挡积极。突然深踩油门，它会第一时间做出降档的动作，提供给你想要的动力支援；当油门松开，它又会立即升档，用较高的档位进行巡航，以保证燃油的经济性。
如果想要尝试一下激烈驾驶的话，昂科萨拉也同样能够满足。只要舍得给油，当转速提升至3500转及以上时，一股强烈的推背感将接踵而至，码表的速度也会飞快提升，但是整个过程却极为稳健而迅速。相比起涡轮机，没有那种猛烈的蹿出感而带来的惶恐，也没有被推背时人被机械强压在座椅上的紧迫，反而平稳的在感受速度提升的过程。
除却了动力体验上昂克赛拉能与之驾驶者“人马合一”，昂克赛拉也将这种感觉延续到了操控上面。
昂克赛拉的方向盘初始的转向手感，是属于没有虚位，轻巧而灵敏的那种，驾驶过程过程中，只要你手做出变向的动作，方向盘就为立刻让车辆随之改变。配合同样灵敏的油门刹车，无论是变道超车，还是减速避让都相当舒畅。
并且，随着车速的不断加快，当驾驶员开始越来越谨慎驾驶的时候，方向盘的阻尼也会随着车速，变得沉重而稳定，给你带来足够的安全感。
除此之外，新款昂克赛拉搭载了一套同级独有的“黑科技”——GVC加速度矢量控制系统。GVC是什么，简单的说就是：
入弯不推头、弯心不侧滑、出弯不甩尾，操控更精准，乘坐更熟舒适，驾驶更安全…….
在我们试驾的缙云山上，弯道很多，当天又下着大雨，在很长的一段下山路上，H2与车上三位同行可以说如履薄冰。由于GVC系统的加持，入弯出弯都非常柔顺，切入的路线也没有随着下坡及与雨水的影响出现跑偏，过程相当平稳，车身及车内成员的姿态少有倾斜。紧急避让时，也能精准的达到理想的控制线路。整个过程下来，我们没有出现任何的不良状况，安全性倍增。以至于在下山路的后半段，除了驾驶员外，其余三位成员都以安然打盹而揭过….论操控感与车身稳定，同级中H2也只服昂克赛拉。
