6月27日，河北热土雄安迎来了君马汽车新品发布会。令人疑惑的是，新闻通稿明确表示“君马汽车是众泰汽车旗下独立运营的品牌“，并且外界报道一致认为君马与众泰脱不了干系，但邦叔经过梳理两家企业的股份构成后发现，并没有直接关联证据证明双方之间血缘的关系。更令人不解的是，已经瓜葛两家新能源新车公司的众泰汽车为何还要认下这个私生子？
君马依然主攻 SUV
从刷屏的朋友圈以及网络信息可以读到君马汽车以下信息：君马TRAUM源于德文“梦想”。发布会上除了高调展示“以梦为马”的企业理念，也画出了似乎唾手可得的美好蓝图，3年将推出9款SUV产品，年内则推出5座及7座两款跨界SUV。
君马汽车发展规划
君马汽车同时宣称“ 油电混动（HEV）车型的油耗达到4升/百公里，与当下丰田双擎、通用HEV技术相当；插电式混动（PHEV）车型的油耗低于2升/百公里，纯电续航李程大于100公里，全电驱动（BEV）车型的续航里程达到550公里。
无独有偶，就在君马汽车发布会前三天，众泰汽车（000980）公告，根据公司发展战略，将于近期推出公司旗下又一全新汽车品牌“君马”。
君马与众泰为何玩暧昧？
国家企业信用信息公示系统显示，重庆君马新能源汽车有限公司成立于2017年3月14日，注册资本1亿人民币。公司地址为重庆市渝北区云竹路21号，公司主营范围汽车及零部件设计、开发及销售；新能源汽车及零部件、 研发、生产、销售 。自然人刘一凡是唯一的股东，并担任公司执行董事，陈蓉与温宏分别担任监事及经理职务。
邦叔查询工商信息时发现，众泰关联公司众泰控股的三位自然人股东均没有刘一凡，另一名企业股东则是铁牛集团有限公司，公司董事长由第三大自然人股东金浙勇担任，公司法定代表人也是金浙勇。
公示系统显示，刘一凡同时是重庆美万新能源汽车科技有限公司（以下简称重庆美万）的第一大自然人股东，而正是这家美万汽车则与众泰汽车控股股东有过瓜葛。2016年众泰汽车借壳金马股份的重组方案，徐泽军是众泰汽车关联公司众泰控股的发起人股东之一。
尽管外界报道一致认为君马与众泰脱不了干系，但事实上，并没有直接关联证据证明双方之间的投资关系。此外，证券时报e公司在6月23日的一篇报道中提到，“有投资者第一时间在深交所互动易上向公司询问，而众泰汽车的答复是：‘经公司查询，重庆君马股东与众泰汽车无关联关系。’
瓜葛三家车企，众泰新能源梦很暧昧
邦叔在梳理众泰汽车关联公司时发现，事实上众泰已经拥有两家直接或间接的新能源汽车公司。其中，众泰新能源汽车早于 2011年3月17日成立，公司法定代表人为金浙勇，两大股东分别是众泰控股集团有限公司和永康众泰汽车有限公司，金浙勇担任公司执行董事及总经理。
另外一家公司则是重庆美万，尽管该公司表面上看来与众泰毫无关系，但因文中曾提到的众泰借壳上市主操盘手徐泽军，千丝万缕的关系表明众泰汽车与重庆美万很难撇清关系。
让邦叔不解的有三点，一是既然已经有了两家新能源汽车公司，如何还要兴师动众再建君马品牌？仅仅是多品牌战略发展的需要么？既然新闻通稿中明确表示君马为众泰旗下的品牌，为什么在投资公司的注册信息上要刻意撇开众泰汽车？多品牌战略中，无论是吉利、长城，还是奇瑞投资的观致汽车，任何一家都没有刻意回避投资方真实的关联信息。
其二，众泰新能源汽车主要有5款在售车型，今年1至5月，累计销售10900辆，众泰E200、江南TT是两款主力车型，这一销量业绩与目前上升势头很猛的北汽新能源汽车相比（前5个月销量15400辆）其实差距并不算太大。
但另一家重庆美万似乎从成立之日起并无建树，更巧的是，重庆美万与重庆君马的公司地址都在重庆两江新区云竹路21号。当初众泰与重庆美万通过错综复杂的关系联姻目的是什么？如果只是刘一凡个人投资行为，为何又要扯上众泰？
其三， 新能源汽车核心是拼安全、续航技术实力和包括充电桩在内的生态系统。但三家与众泰有瓜葛的新能源汽车公司，其股东构成中并没有一方具备技术或者资源优势，那么把投资方聚集在一起的利益驱动到底是什么？
新能源补贴念金箍咒，君马何去何从？
众所周知，国家扶持新能源汽车是国之大计，目前新能源车企靠补贴救济度日也是常态，但高额的补贴也给了很多车企打着新能源幌子钻空子的机会。别忘了，已被坐实的力帆汽车骗补案还历历在目。
刚刚发布的《国务院关于2016年度中央预算执行和其他财政收支的审计工作报告》指出，自2016年12月至2017年2月底，在审计抽查的13家汽车生产车企中，部分汽车产销企业采用自产自购、供应电池回购，整车回购等手段获取财政补贴高达近16亿元。
事实上，新能源车企拉虎皮作大旗的潜规则正在被打破，一方面是国家发改委、工信部加强资质审批，另一方面国家及市级财政部加强补贴监管。新能源车企如果不进行自我净化，不真正在技术实力与生态系统上扎扎实实下工夫，早晚都要翻船。
重庆君马的未来会是怎样？能否象正在热映的《冈仁波齐》中那些朝圣路上的人，心怀纯念，“以梦为马”真正致力于新能源汽车？或许根本不需要我们等到三年，答案自然会揭晓。
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《重庆市人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》明确规定，对在本市购买、上牌的新能源汽车，到2020年底之前免缴路桥通行年费，每辆车还将获得1到25万元不等的推广应用补助。到2020年，全市将累计推广应用新能源汽车10万辆，实现桩车比不低于1∶1。
