前不久邦叔陪朋友买车，在一家众泰4S店看新出的T700。发现众泰新上市了一款T600 coupe，外形在T600基础上做了细微的调整。但是乍一看，跟T600的区别确实不大。
销售顾问说了句实话，来看车的人，基本都奔着T700来的，现在T600几乎没什么人在问，厂家推出这T600coupe，也是为了提升一下T600的热度。
查了一下众泰5月份的销量，5月销量14491辆，同比下滑25%。今年1-5月销售8.5万辆，同比下滑33%。T600、大迈X5、SR7几款车齐刷刷下滑，曾经的当家花旦T600已经降到了月销3000辆的规模，唯一的亮点，只剩新上市的T700。
不少国产品牌SUV似乎都陷入这个怪圈，刚上市头一年，凭借外形、配置，能火一把，但火个一年半载，销量就猛然下坠。展厅从车水马龙到门口罗雀，往往就是几个月之间的事。
为了保住销量不下滑，只有不断推新车。新车上市，大部分能取得不错的市场反响，但往往伴随着老车型销量腰斩，甚至濒临死亡。结局多半是被砍掉，然后厂家集中资源推新车。一款车从火爆问世到无人问津，周期只有一到两年。
我们看到成熟的车企，一款车型和与之对应的产品序列，往往能持续几代甚至十几代，每一代产品生命周期至少是五六年。相比而言，我们的部分国产品牌，特别是承担销量重任的SUV车型，都是生如夏花般灿烂短暂，真的是成也一瞬间，败也一瞬间。
今天我们就来举几个例子——
众泰：模仿造车走到终点？
这个靠着外形模仿、配置堆积、采购组装、靠高性价比打出来的品牌，2016年销量超过32万辆，“众泰模式”甚至成为业界自主模式成功的代名词，让苦苦在正向研发道路上挣扎的观致等辈，“相形见绌”！纵然不那么光彩，好歹品牌赚到了大钱。
但进入2017年，众泰被打回了原形。
T600在5月销量3600辆，同比下降17%，今年1-5月销售2.48万辆，同比腰斩。就邦叔来看，这款车未来继续下滑是在所难免。
大迈X5，5月销售800台，今年1-5月销售1.2万辆，同比下滑72%。关于大迈X5，这款车是2015年9月上市的，当时在上市现场，感觉这款车的卖相还是不错，没想到两年不到，已经只剩一口气。
众泰SR9（模仿保时捷）上市不到一年，SR7（模仿奥迪Q3）上市一年半，前者月销2000，后者月销200（同比去年下滑超90%）。看来抄袭也不一定好使。SR7的今天会不会就是SR9的明天？
北汽幻速：“多生快生”的幻速模式
北汽幻速去年销售26.6万辆，今年1-5月销售10.5万辆，同比下滑8.6%。这个数字似乎还说的过去。但几款当家SUV车型的数字都不太好看。
幻速目前的当家SUV车型是S2、S3、S5、S6，S2一出生月销量就没超过1000，暂且不表。S3去年12月还曾卖过1.2万辆，今年5月跌至6000辆规模，接近腰斩。S5是今年3月底上市的新车，月销售2000辆规模。S6今年1-5月销售1.2万辆，同比下滑超过30%。S5上市后，S6势头更加不妙，估计也就剩一口气。
幻速大概是所有国产品牌里最“能生”的，今年还将推出6款车型。除了S6，还包括S4（紧凑7座SUV）、S7（中级7座SUV），这样幻速仅SUV车型就多达7款。
银翔和北汽闹翻之后，自己单飞，搞出一个比速，也生出一堆娃。甚至产品推出速度之快你都跟不上。问一句，你能分得清比速和幻速有何本质区别么？
曾经我们说，一款车从立项、调研、研发、设计、建模、到生产下线，至少需要三到五年时间。为了分摊研发成本，一款车问世后的生命周期，至少也是5年。
但幻速这样的后来者，基本是不遵守这个行规的。比速从2015年成立，到现在仅两年，已经推了三款车型。
其实银翔“多生快生”的产品研发模式，比众泰更具代表性，仍证明奇瑞尹同耀当年提出的“多生孩子打群架”理论是多么有市场（该理论已被奇瑞摈弃）。产品多了，东边不亮西边亮。是不是精品，产品力如何，不重要。重要的是趁着SUV东风，先占领市场，赚快钱要紧。可惜透支的，是品牌的公信力，品牌体系和消费体验的长期建设，就更谈不上。
江淮：“赚快钱”江湖的牺牲品？
最后，我想说说江淮。
似乎就是一夜之间的事，江淮的销量进入2017年忽然迎来暴跌。今年1-5月销量9.8万，同比下滑近40%。
根据江淮的财报，今年前5月江淮乘用车SUV板块售出新车60456辆，同比下降51.85％。江淮的暴跌，可以主要归结为SUV的不给力。
江淮既没有走众泰“模仿组装”的道路，也不象幻速那样多生快生，属于踏踏实实搞研发、做技术的企业。大众能与之合资，已经充分证明这家企业的实力。它为什么一夜之间，也被市场抛弃？
曾跟江淮的一位内部人士聊起此事，在该人士看来，原因除了自身，更重要是一夜之间，市场上的“同类产品太多了”！据统计国产品牌SUV到今天，15万元以下在售SUV已经超过百款。
不算S7，江淮SUV到目前也只有S2、S3、S5三款，无论产品新鲜度、配置丰富度、综合性价比，在消费者看来，已经没有足够优势。而且不容忽视的是，江淮原有SUV的转型升级，也没有跟上市场的节奏。
相比后面追赶的一帮小兄弟，江淮的动作太慢。如果你不能象其它人一样疯狂推新车，保证快速的产品迭代，保持持续的市场关注度，在外观配置品牌都看起来差不多的情况下，你凭什么让消费者为你掏钱？
江淮，正是国产SUV新车泛滥、快速迭代的受害者。对这个老大哥来说，这个江湖的游戏规则已经变了……
但邦叔觉得，对一个有点追求的车企来说，短期的寂寞并不是坏事。
最后总结：
除了上述几个，这份名单还可以列的很长：譬如纳智捷、野马、譬如宝骏、哈弗、奔腾曾经火爆的部分SUV车型……
有句话说，出名要趁早。换到一部分国产品牌的语境下，就是“火爆要趁早”。捞一把功成身退，换马甲从头再来！
一切都加快了速度，忙着生、忙着死，最后剩下一片白茫茫大地真干净。
写这篇文章的本意，最终还是想论证一个道理：要想长久成功，只有沉下心来做自主设计和正向研发，不要违背市场的自然规律，请坚持“少生优生”的精品战略。国产品牌里算得上成功的吉利、长安、上汽、传祺莫不如此。这没有捷径可走，并非短期可为。产品实力不够，早晚原形毕露。
别让众泰、比速模式的短暂成功和昙花一现，把国产品牌的路子带歪了！
