2017款指南者，定位17-20万元专业级新中产家庭SUV，开起来真实感觉到底如何？邦叔日前和小伙伴亲自测试了一台1.4T＋7DCT自动家享版。简单总结观点如下：静态尚可，动态一般。换句话说，你想花不多的钱买辆JEEP，圆自己一个儿时梦，这车合适。抛开品牌不谈，这车开起来缺点和优点一样突出，甚至缺点大过优点。
静态：用一张脸让情怀落地
有句被用滥的话说，明明可以靠脸，偏偏要靠才华。新指南者应该反过来说，本来可以靠才华，偏偏要靠脸。不得不说，指南者这张缩小版大切的前脸是全车最大的亮点（相比较动态表现来说）。另外，整车的钣金质感也属上乘，没有日韩系那种轻飘飘的感觉，视觉质量比较敦实厚重。
老款指南者邦叔也体验过，对内饰的评价是“不能看”，对新款的内饰评价是“终于可以看了”。JEEP是个从内而外散发雄性荷尔蒙的“糙牌”，对内饰的工艺原本不抱太高期望。在指南者身上，虽然整体内饰还是浓浓的塑料感，但适当的软性包裹和镀铬装饰，让新指南者的内饰工艺水准至少还是在线，基本保持了同价位的平均水准，这点对JEEP来说已经难能可贵。值得表扬的是整体上黑色内饰跟外形硬朗的风格很匹配，中控台的8英寸屏，保证了一定的科技感。话说回来，对这么一台4.4米长度标准紧凑型SUV、起步售价已经优惠到14万的JEEP，你对内饰还能有什么过分要求呢？毕竟是JEEP啊，毕竟便宜啊！
内部空间紧凑而中规中矩，坐5人只能说不挤。让人没想到的是座椅的柔软度、座垫长度、包裹性居然都还不错。
考虑是这个价位的JEEP，指南者静态看起来还是相当不错。但动态的表现就……
动态：变速箱和减震是硬伤
1.4T＋7DCT的动力组合，账面数据是不错的。250NM／165马力的最大输出，在同级的小排量里可以用迅猛来形容。但问题出在7DCT变速箱上。
这台7DCT口碑一直不好。邦叔此次也算是亲自验证了一把，具体问题表现在几个方面：
首先，加速时换挡延迟，反应慢。体现在驾驶上，轻踩几乎没反应，稍重一些，转速瞬间飙向3000，再重一点，还没踩到底，转速直奔5000而去，是的，你没看错，直奔5000！感觉至少上了3500转，7DCT才如梦初醒，判断出你加速的意图，开始积极的降档，油门才开始积极响应。但凭心而论，有人说换挡时有噪音，邦叔并没有感觉到。另外“卡挡”（也就是松开油门转速维持高位下不来）的现象，也没有发生。速度起来后这台指南者仍是保持了一定换挡平顺性，就是反应太慢，导致转速总是偏高。
其次，起步动力衔接不流畅。提出肯定的是这台指南者在P、N、D、R之间切换的手感很不错，不生硬、且卡位很清晰。而且不像邦叔之前试驾的另一台玛莎的莱万特，百万级的车居然挡杆居然会滑，需要眼睛盯着才能换挡。但指南者的问题是起步之后动力衔接不流畅，举例来说就是换到D挡或R挡后车身总要反应个两三秒，不要说溜车慢，踩到油门上车总要“想”一会儿才慢腾腾开始挪。
还有就是7DCT和发动机的匹配逻辑感觉有些混乱。经常看到指针在3000-5000的高转区间乱飙，明明车速不快，推背感也还没来，发动机已经先燥起来了，变速箱还在那儿热身呢……
据厂家的说法是，这一代指南者的匹配，已经在平顺性上做了比较大的进步。但实测中这种平顺更多体现在中高速上，车速上了50、60公里／小时后，不频繁停车的场景下，就体现出这台1.4T的动力优势，换挡也开始正常。但城市日常拥堵开，会比较折磨人。
另外想吐槽的就是减震。地盘偏硬，挺好的。但震动有时候还显得干净利落，但四五十码过减速带会有明显的细碎余震。整体就是10万元经济型车的感觉。等等……终端最低14万多，指南者离经济型车已不远矣，我还在这儿BB什么啊？这点可以忍了……更何况，指南者的配置，在合资车里，堪称良心啊（例如全系标配车身动态控制、上坡辅助）。
最后，指南者的转向手感还是不错，阻尼适中，开起来有种敦实的感觉。整车隔音也在平均水准之上。
最后总结：指南者全系6款，5款1.4T的两驱版本，2.4L+9AT的四驱版本只是点缀性的存在。最能体验越野味道的，除了外观，大概就是高达20cm的离地间隙了。别谈越野，否则指南者车主会甩给你一个白眼……
简单来说，这是一台能让你花不多的钱，让自己的JEEP情怀落地的产物。但也仅此而已。JEEP在中国的特殊之处在于，品牌的江湖地位远远高于产品。这个品牌以及背后的情怀太成功，以至于人们会选择性忽略产品的很多缺点。当然，对进入国内的JEEP来说，看得到是一代比一代产品进化得更好。只是这进化需要时间，以及JEEP粉们的供养。JEEP粉们最爱说的一句话就是，爱它，就要欣赏它的优点，也要包容它的缺点。对广菲克来说，这是多么难得的一份情谊，请不要辜负。
