提到911，稍有研究的人都可以列出一堆关键词：气冷、蛙眼、水平对卧发动机、后置引擎后轮驱动（RR）….。但不久后的911可能不再有RR这个标签，你相信吗？
一场911 RSR赛车引发的激辩
熟悉赛车运动的人应该知道，保时捷除了自家的Carrera Cup之外，也针对各种GT赛车推出GT3、GTE、GTE Pro等不同级别的赛车，由于可靠的机械质素与强大的性能实力，一直都是预算有限的私人车队的优先选择。
然而，不久前媒体捕获的间谍照就发现新版911 RSR轴距似乎加长了不少，关于2017款911 RSR将改为中置发动机的传言开始流传，之前许多人认为不可能的事后来证实是真的，全新2017款911 RSR赛车正式进入MR的时代，而这意味著新一代911也将采用MR配置吗？目前看来可能性似乎是存在的…。
前置后驱、中置后驱还是后置后驱？
对于超跑是不是一定要MR（中置后驱），这个问题每家车厂都有自己的见解，象徵赛车最高殿堂的F1方程式采用MR多少说明了主流超跑采用MR（中置后驱）设定的道理。MR（中置后驱）拥有最佳的车身重心分布，前轮转向负担最轻，发动机输出轴到驱动轮距离短，但也因为发动机置于驾驶与后轴中间，必须牺牲乘坐空间，这对于纯种竞技超跑并不成问题，但对于必须兼顾2+2座的日常跑车就有待商榷了。
911会全面进入MR（中置后驱）的时代吗？保时捷历史上推出的MR（中置后驱）超跑都是脍炙人口的名驹，限量25辆的911 GT1是唯一跟911扯得上关系的MR超跑，但那是因应赛事规则而打造的25辆道路版本。Carrera GT跟918 Spyder大家都很熟悉了，V10发动机不可能用RR（后置后驱）配置压在车尾，Hybrid更不用说，Carrera GT除了用GT2的仪表盘，其馀的设计跟911没有关系。
RR赛车终有极限
再谈911 RSR赛车，与Carrera Cup统一规格赛车不同，911 RSR设计主要用来参加FIA GTE（Pro/AM）组别赛事，包括勒芒、Daytona等耐久赛事，除了机械耐用与可靠度外，不断提高赛车竞争力更是工程师绞尽脑汁需要突破的。
保时捷赛事总监Dr. Frank-Steffen很满意中置911 RSR的整体表现，中置的设计让车尾的大型尾翼及气流扩散器有了更大的发挥空间，搭配4.0升输出达510hp的水平对卧6缸发动机，不仅整体速度有很大的提升，对于耐久赛中车手稳定的发挥也有很大助益。
重点是，根据外媒在赛车发布现场传回的消息，采用MR的911 RSR似乎驾驶后方仍保有一定的空间，安排两个憋屈的座位似乎也不是不可能。
全新911会采用MR吗？
按现行911长2450mm的轴距来看，改为MR轴距估计得拉长到2600mm左右，这意味著原本圆润的屁股可能要再向后延伸，目前关于新一代911（992?）猜测很多，有媒体甚至猜测新MR 911将与奥迪R8共用多个零件，並采用来自R8的540hp发动机。
无论如何，911 RSR采用MR跟市售911要不要采用MR我认为关连性没那么大，保时捷开发新款超跑的传闻并没有停过，而如果真如媒体猜测，911改采MR配置并且搭载R8的V10（或新款V8T）发动机，那911真的一点也不911了。
