以下的一切都与日本有关，这是我们经常提到的「工匠精神」，在这个以F为题的旅程之中，我本想探索Lexus的工匠精神，却发现它们无处不在。
于是，我们来到了位于静冈县富士山脚下的Fuji Speedway赛车场，这个以日本圣山为名的赛车场建于1960年，并在多1976年承办了第一场世界一级方程式锦标赛。
这个坐落于大山脚下的F1等级赛车场全长4.56公里，同时，还有着将近1.5公里长的大直线，除了位在中低海拔变幻莫测的天候外，大幅的高低落差、大直线底的下坡急弯与几段时速直逼200km/h的高速弯道，对车辆的加速性能、制动性能与高速平衡性都是莫大的考验！
丰田集团在2000年买下富士赛车场之后，对赛道进行了局部修改，并以F之名成立了Lexus旗下的性能车系，除了开发中车款的性能测试之外，所有Lexus参与的大小赛事赛车也在此进行测试与调教。
当然，对于LFA专案负责人棚桥晴彦，F-Sport项目负责人矢口幸彦与Lexus旗下诸多Super GT车手来说，富士赛车场就向他们家的后院。
所有在世界上屡创佳绩各类赛车，不断带给热血车迷驾驭乐趣的F-Sport车款，都是在这边完成最终测试与设定的。
在正式展开F Day的Amazing Trip之前，对于Lexus LFA这辆让我充满敬畏与好奇的东瀛传奇却始终无缘一亲芳泽，我一度以为在LFA全数交车完毕后再也没机会坐上LFA，还好有F Day，帮我补足了我在超跑领域中非常重要的一块拼图。
虽然LFA跑富士赛道的驾驶不是我，但看着帅帅的平中克幸当我的专属司机我也释然了。只见平中先生一脸淡定，过了下坡右弯便毫不迟疑地踩尽油门，这副V10绝不是扭力怪兽型的机器，看着转速指针不断地冲向9000转，然后电脑发出〝哔哔〞的进挡提示，在车內听见的〝天使咆哮〞不像车外那么直接。
出了下坡左弯后紧接着是一段U型的高速右弯，出了五号弯之后便是富士知名的高速右弯，这里完全考验着车辆的高速平衡性与驾驶的胆识，在看不到尽头的弯道中必须持续达到可能的高速，然后在直线尽头必须全力刹车用2挡迎接低速S弯。
因为富士赛道只有看台前的直线段是在高台上，直线底进入连续下坡，可想而知，进入大直线前是连续上坡弯道，平原式扭力的涡轮车种在这样的弯道组合中是相对占便宜的，LFA在进入大直线前必须很好地保持住转速，因为那会明显影响进入直线的再加速效率以及直线底的最高速度。
自始至终，我没看见平中克幸有多余的身体摆动或是修正方向盘的速度，包括在连续弯中也不见职业车手不断拉扯方向盘来提高速度，在高速弯中提速毫不迟疑，大直线中最高速度每一圈都定格在284km/h。
即便是入弯前的大脚刹车，车身丝毫没有不安的扭动或是偏滑，当然这不是在比赛，但我从平中克幸眼神中看到无比的信心与对LFA的信任感，那是很多市售超跑都不容易达到的境界。
而接下来的F-Sport车系试驾环节比较接地气，那至少是我们摸得到，也实现得了的性能梦。
这是主赛道旁的一条不到一公里长的迷你赛道，总长不长，可以想见多弯短直线，且上下起伏。
因为短赛道是为全赛道体验做热身，重点在跟随教练路线熟悉进出弯与剎车的操作技巧。很快地带头的Hideaki（指导教练：中尾秀彰）便发力狂奔，在VDIM动态稳定系统的辅助下，我几乎不用花时间适应RCF的动力特性。
在Sport+模式下车辆非常聪明，稍微降速便帮你补油降挡，在看不到出弯点的上坡急弯中，这V8的充沛扭力非常好用，当你感觉车尾外滑时系统巧妙地介入修正，跑个几圈之后几乎圈速误差都在0.3秒以内。
每个分段过后教练透过车上诸多传感器形成的数据分析，从油门深度、刹车深度，转向舵角与速度+轨迹曲线，找出每个点的刹车与转向等小毛病，经过几次比对与修正，圈速提升相当明显。
有了短赛道的体验后，接下来就是RC F跑富士全赛道的重头戏，带路的依旧是Hideaki桑，一出维修区便不断提高速度，跟那些武装到牙齿然后透过赛车化调教让你可以在赛道中体验极限乐趣的性能车不同。
RC F没有刻意武装，用的是街胎，Sport+模式声浪凶了点，悬挂反应快了点，但还是非常舒适，我不用刻意保持在高转速，8速变速箱加上宽广的扭力带，RC F不论在各种路段中都显得从容，给予驾驶者充分的信心。
在大直线全力冲刺，直线底的速度逼近240km/h，感觉不像那么快，RC F的车体刚性与隔音做得太好了，全力制动速度稳稳地下落，重心急遽前移，你感觉得到重量的转移。
车身不轻，转向有些负担却不影响过弯能力，这是种线性的人车互动方式，你不必绷紧神经便能感受车辆的细微动作，然后掌握它的极限。
Lexus对于性能车的主张确实与众不同，RC F不会张狂地表现性能，它更希望车主优雅地享用性能。
Lexus参加漂移大赛并且拿下无数大奖早已不是新闻，但今天谷口信辉与织户学两位漂移大师开着GS F带我们漂移就有趣多了吧！
在定圆漂移绕圈的环节中，我驾驶的GS F变速箱因为启动保护而无法使用1挡，于是我用2挡反复甩了几次，都因为第一脚油带大，收油时又放得太多，导致车辆只是转个圈就停下来，虽然织户先生不断说我的动作与反应都非常完美，但那更让我汗颜，还是直接跳下一关吧。
拿GS F玩金卡纳？用GS F玩漂移是名正言顺的，但用这样尺寸不小，重量不轻，轴距不短且输出狂猛的GS F玩金卡纳，负责人不是头壳发烧的话，那就是信心爆棚了。
好吧，事实当然是后者，在桩统组成的阵势中，GS F必须全力冲刺，全力刹停，拐过直角弯，连续绕桩，360度转圈，然后全力制动冲过连续直角弯，关键是，桩统排列的车道非常窄，这不是对GS F信心爆棚是什么？
整个过程速度与转向的拿捏是非常好的，轮胎几乎都在隐隐哀号而不侧滑的边缘，速度的起伏幅度很小，也就是说我的速度跟转向都非常滑顺。
但是呢？我自以为小聪明地左脚踩住刹车用手动模式想弹射起步，结果信号旗挥下，变速箱还没反应过来迟疑了1秒钟，全力冲刺入2挡后全力刹停，该死的变速箱不会自己回到一挡，这次迟疑了2秒，结果成绩只能停留在47秒多…唉。
话说回来，或许每个人成绩有快有慢，但几乎没人冲出赛道或是撞倒桩筒，Lexus的信心爆棚不是没原因的，据说织户学可以跑到41秒多…
