恩佐·法拉利造就出两个他一生中最大的敌人，而第一个让恩佐尝到失败滋味的，就是亨利·福特二世。50年后的今天，他们将再次碰头。
恩怨情仇五十载
20世纪50-60年代，法拉利的赛车在欧洲赛场上如日中天，特别是在勒芒赛场上，极具统治力的法拉利赛车要遇上实力相逢的对手并不容易，但是在赛事方面的高度投入让法拉利的民用车部门持续疲软，赛事的技术研发也没法快速转化为民用车技术。
恩佐·法拉利甚至想将法拉利的民用车部门打包出售，一心一意将法拉利打造成一支纯粹投入于赛事的车队。
而当时全球最大的汽车厂商——福特正谋求机会进入欧洲市场，那通过法拉利先在赛场上打响名声，福特的产品进入赛事氛围浓烈的欧洲市场就更为容易了。
一家拥有当时欧洲最好的赛车技术经验，另一家则需要快速在欧洲打开市场，那本应该各取所需一拍即合，但是福特要求法拉利提供赛车技术供他们参与勒芒，并放弃参加北美的Indy500赛事，就让恩佐·法拉利感到羞辱，并拒绝了亨利·福特的要求，法拉利彻底退出并入福特的谈判。
亨利·福特二世也被恩佐的傲慢激怒，决定在勒芒赛场上对法拉利施以还击，希望在对手最成功的战场上击败他。
福特并没有立刻全力投入至勒芒赛场上，而是选择了和著名的赛车制造商Lola（译为：劳拉）合作试水勒芒赛场，以Lola Mk6 GT赛车搭载福特的4.7升V8发动机参赛，虽然并没有获得胜利，但优秀的Lola Mk6赛车为日后福特GT40赛车奠下了坚实的基础。
1963年福特 GT40正式登场，可以看出宽阔低矮的车身和早时试验型的Lola Mk6赛车有非常高的相似度，而GT40在1964年第一次参加勒芒赛事并没有如愿获得胜利，皆因全新的赛车还有待验证，尽管速度惊人，但可靠性困扰着福特车队，三台GT40赛车并没有完赛。
到了1966年福特吹响了勒芒连胜的号角，经过改进的第二代GT40赛车以压倒性的优势包揽了1966年勒芒赛场的领奖台，并且连续4年均获得勒芒的总冠军。
而那边厢的法拉利，虽然330 P4在其他赛事上表现神勇，但依然在勒芒赛场上不敌福特，随着规则的改变，330 P4被迫退役，而私人车队拥有的早期275LM面对强悍的GT40就心有余而力不足了。
福特也急流勇退，留下后来居上的保时捷在勒芒赛场上谱写历史，而法拉利这时的工作重心已经转变至F1赛场上。
要获胜，就要打一场硬仗
福特与法拉利的相爱相杀故事在1970年勒芒规则大改的背景下曳然而止，留下了车迷津津乐道的谈资。福特在2015年WEC（世界耐力锦标赛）勒芒赛事期间高调宣布将于2016年回归。
全新的福特 GT赛车将参与进WEC LM GTE-Pro组别的竞争中，这个不大受媒体和观众关注的组别就重新燃起了战火。
在这个组别里，也是高手林立，不仅有同样来自美国的雪佛兰Corvette C7R，还有阿斯顿·马丁 Vantage V8和保时捷 911 RSR，而50年前相爱相杀的法拉利也在这个组别里，法拉利 458 Italia GT2赛车更在2012年和2014年获得了勒芒GTE-Pro组别冠军。
福特 GT赛车的高调回归，掐着Ford夺得勒芒桂冠50周年这一节点，在50年后重返赛场，福特给了自己一个不能输的理由，但是在高手如云又艰苦决绝的勒芒赛场里，要获胜，就要狠狠打一场硬仗了。
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【本文来自微信公众号“三百俱乐部”】
